【完全解説】ハイブリッド3方式は何が違う？トヨタ・ホンダ・日産のエンジンの力の通り道を図解（THS・e：HEV・e POWER）

【仕組み】ハイブリッド3方式は何が違う？トヨタ・ホンダ・日産のエンジンの力の通り道を図解（THS・e:HEV・e-POWER） 2025年、軽自動車を除く日本の新車の乗用車は、約6割がハイブリッドでした。ただ、同じハイブリッドでも中身はまったく違います。日産のノートはエンジンがタイヤを回さず、ホンダのフィットは高速を巡航するときだけ回し、トヨタのアクアはエンジンの力をいつも2つに分けています。 エンジンの力はどの道を通ってタイヤに届くのか、その途中で何割が電気に変わっているのか。日産、ホンダ、トヨタの順に、3つの方式を同じ物差しで並べます。「高速が苦手なのはどれか」も、諸元表の燃費の数字で確かめます。 ▼目次 0:00 つかみ 0:44 エンジンは、得意な所が狭い 3:40 止まるたびに、捨てている 5:45 電池は、ためるより出し入れ 8:03 つなぎ方は、3つ 9:54 日産 e-POWER — エンジンは、発電だけ 12:45 ホンダ e:HEV — 高速だけ、直結 16:16 トヨタ THS — 遊星歯車で、分ける 19:57 力の何割が、電気を通るのか 23:48 「高速が苦手」は、本当か 26:53 3社が、別の道を選んだ理由 30:55 よくある疑問と、ほかの形 34:00 まとめ ▼この動画に出てくる数字と、その出典 ・2025年の登録車（軽自動車を除く）の乗用車のハイブリッドは約6割（60.4%）。方式の呼び方は資料で違い、ガイドブックはシリーズ／パラレル／シリーズ・パラレルの3つ、JAMAのブログはホンダ e:HEV をパラレルの一種に入れる 　自販連 https://www.jada.or.jp/files/libs/656... ／ 環境省ほか https://www.env.go.jp/air/car/vehicle... ／ JAMA https://blog.jama.or.jp/?p=7215 ・日産は、自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は30%台で、40%台前半が限界とされてきたと書く。40%でも燃料の熱の約6割は仕事にならない※。トヨタは「最大熱効率」と書き、いちばん良い点の値。初代プリウス（1997年）は58馬力、毎分4,000回転まで。トヨタの英文の資料は、アトキンソンサイクルは熱効率が良いが、過給機を使わないと十分な出力が出ないのでほとんど使われていない、と書く 　日産（2021） https://global.nissannews.com/ja-JP/r... ／ トヨタ（4代目） https://global.toyota/jp/prius20th/ev... ／ トヨタ（1997） https://global.toyota/en/detail/7889139 ／ トヨタ（初代） https://global.toyota/jp/prius20th/ev... ・重さ1,150kgのアクアが時速60kmから止まるとき手放す動きのエネルギーは約16万ジュールで、同じ車が約160m走る燃料の熱とほぼ同じ※（乗員は含めず、ガソリン1Lを33.36MJとして計算）。ホンダは2013年のアコードで回生量を約8%増やしたと書く 　アクア諸元表（2026年7月版） https://toyota.jp/pages/contents/aqua... ／ 資源エネルギー庁 https://www.enecho.meti.go.jp/statist... ／ ホンダ https://global.honda/jp/tech/serial/A... ・初代プリウスの電池はニッケル水素の小さな電池240個を直列（1個1.2Vとして約288V）・6.5Ah、ためられる電気は約1.9kWhで、ガソリン約0.2L分の熱量※。日産の第3世代 e-POWER（欧州）は2.1kWhで前の世代と同じ 　自動車技術会 https://www.jsae.or.jp/autotech/categ... ／ トヨタ（誕生秘話2） https://global.toyota/en/prius20th/ch... ／ 日産（2025） https://global.nissannews.com/ja-JP/r... ・日産 e-POWER は、エンジンで発電した電気でモーターだけを使い100%駆動し、エンジンはタイヤにつながらない。日産は「シリーズハイブリッドシステムが量産型のコンパクトカーに搭載されるのは今回が世界初」と書く（日産の言い方）。発電専用エンジンの熱効率は研究で50%（2021年）、量産の第3世代で42%（2025年）（出典は上の日産2点）。ノート（2026年8月版）のモーターは85kW、エンジンは60kWで約1.4倍※ 　日産（2016） https://global.nissannews.com/ja-JP/r... ／ ノート諸元表 https://www-asia.nissan-cdn.net/conte... ・ホンダ e:HEV は、モーター2つとエンジン直結のクラッチ1つ。高速の巡航ではエンジンがタイヤを直接回す。開発者は、それぞれの効率が93%くらいと非常に高くても、全部掛け合わせるとあっという間に70%台に落ちると語り（社史）、93%を4回掛けると約75%※（4回は仮定）。直結する車速の数字は、調べたホンダの資料に無い。フィット（2026年6月作成）はエンジン78kW・モーター90kW 　ホンダ https://global.honda/jp/tech/two_moto... ／ ホンダ社史 https://global.honda/jp/guide/history... ／ フィット諸元表 https://www.honda.co.jp/Fit/common/pd... ・トヨタは、エンジンの力を遊星歯車（動力分割機構）で分け、変速機を「電気式無段変速機」と書く。2004年型プリウスを分解した米エネルギー省の研究所の報告は、サンギヤ30歯・リングギヤ78歯・モーターから車軸まで4.113（トルクの比は78÷30で約2.6対1※）。2003年の改良で電圧を500Vに上げ、モーターの力は約1.5倍 　トヨタ（2023） https://global.toyota/jp/newsroom/toy... ／ オークリッジ国立研究所 https://www.engr.uvic.ca/~mech459/Pub... ／ トヨタ（2003） https://global.toyota/jp/detail/1666903 ・エンジンの力のうち電気を通る割合は、遊星歯車の式から出した計算値※。エンジン毎分2,000回転一定・タイヤ外径620mm（仮定）なら、時速60kmで約24%、約78.7km/h（声では「時速80キロ近く」）で0%、その先はマイナス（発電機が逆に回る）。トヨタの著者の論文（2019年）のグラフと一致。トヨタ・アイシンAWの論文（2020年、後輪駆動の大きな車）は、高速で発電機が逆に回り効率が下がると書く。プリウスが何km/hで逆に回るかは公表されていない 　自動車技術会論文集（2019） https://www.jstage.jst.go.jp/article/... ／ 同（2020） https://www.jstage.jst.go.jp/article/... ・燃費（WLTC、国土交通省審査値、km/L）の市街地・郊外・高速道路は、アクア Z 33.1・35.7・32.5、フィット e:HEV X 28.8・30.2・28.6、ノート X 28.3・30.6・27.1（諸元表は上）。高速÷市街地は、ノート0.96・アクア0.98・フィット0.99、キックス0.90・ヤリスクロス0.90・ヴェゼル0.88※。同じ車のガソリン車との比は、市街地で約1.8〜2.2倍、高速道路で約1.3倍※。重さ・タイヤが違い、方式の優劣を示す数字ではない 　ヤリスクロス（2026年2月版） https://toyota.jp/pages/contents/yari... ／ ヴェゼル（2026年9月作成） https://www.honda.co.jp/VEZEL/common/... ／ キックス（第3世代） https://www3.nissan.co.jp/vehicles/ne... ・長い下り坂で満充電になったとき、日産（ノート E13 型の取扱書）は「回生で発電した電力を、発電用モーターでエンジンを作動させることで消費」と書き、FAQ は「燃料消費なし」。ホンダは満充電で回生できないときも摩擦ブレーキと協調して安定した減速にすると書く。冬に暖房をつけるとエンジンが作動する理由を、日産の取扱書は「熱源となるエンジン水温を上げるため」と書く 　日産 https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2... ／ 日産FAQ https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/52... ／ ホンダ https://global.honda/jp/tech/Decelera... ※の付いた値は公表値からの計算です（燃料の熱との単純な比で、エンジンの熱効率は掛けていません。電池1個1.2V・効率93%を4回・タイヤ外径620mm・エンジン毎分2,000回転一定は仮の値。電気を通る割合は損失の無い理想値で、歯の数と減速比は2004年型プリウスのもの）。 ▼この動画について ・効率の地図（数字なし）、力の道、遊星歯車、電池の絵は、説明のための模型です（実物の形・寸法とは違います）。 ・車の絵（アクア・フィット・ノート・プリウスなど）は画像生成（gpt-image）、つかみの夜の高速を走る3台・試験場で止まる試作車・走り去る3台の動画3本は生成 AI（MiniMax H3）で作りました。実際の車とは細部が違います。ロゴは描いていません。街・ブレーキ・信号待ち・下り坂・霜・高速道路の実写は Adobe Stock です。 ・「世界初」はメーカーの言い方で、条件つきです。方式の優劣は決めていません。 ・ナレーションは合成音声（ElevenLabs）、クラッチの「カチッ」は ElevenLabs の生成音（実物の録音ではありません）、ほかの効果音とBGMは Adobe Stock です。 #ハイブリッド #トヨタ #ホンダ #日産 #図解モータース