青函トンネルはどう掘った？海面下240mを貫いた「3本の坑道」と1976年の大出水事故

青函トンネルは、どうやって津軽海峡の下を掘り抜いたのでしょうか？ 全長53.85km、うち海底区間は23.3km。最も深い場所は海面下約240mに達します。 海底の岩盤は一様ではなく、割れ目や断層から水が流れ込む危険があります。技術者たちは列車が走る本坑だけでなく、先進導坑と作業坑を先に掘り、地質を調査しながら工事を進めました。 ところが1976年5月6日、北海道側の作業坑で大規模な異常出水が発生。約3kmの作業坑が水没し、技術報告には瞬間最大で毎分約70トンの出水が記録されています。この数字は、流量が長時間続いたという意味ではありません。 本動画では、青函トンネル建設の歴史と、先進ボーリング、止水注入、岩盤の補強、排水ポンプの役割を、地形断面や構造の解説とともにたどります。 なぜ工事を再開できたのか。そして、完成した現在も排水設備が必要なのはなぜか。資料に基づいて解き明かします。 ■ 主な参考資料 JR北海道｜青函トンネルの構造・あゆみ https://www.jrhokkaido.co.jp/network/... https://www.jrhokkaido.co.jp/network/... JRTT 鉄道・運輸機構｜青函トンネル https://www.jrtt.go.jp/construction/o... CiNii Research｜青函トンネルにおける異常出水とその対策（1979年） https://cir.nii.ac.jp/crid/2051433316... ※本動画の断面図・事故場面およびサムネイルの一部は、理解を助けるためのイメージ・再現CGです。実際の事故映像ではありません。海面下240mはトンネルの最深部を示し、全線の深さではありません。 #青函トンネル #海底トンネル #津軽海峡 #土木技術 #鉄道 #北海道新幹線 #地質 #日本の技術