KIA SELTOS | PROVA in ANTEPRIMA e PREZZI

La nuova Kia Seltos arriva finalmente anche in Europa e noi l'abbiamo già guidata in anteprima sulle strade tedesche, autobahn comprese. È il SUV di segmento C che Kia posiziona tra Niro e Sportage: 4,43 metri di lunghezza, 2,69 metri di passo, linee squadrate, il nuovo family feeling del marchio con la firma luminosa che ricorda da vicino la cugina elettrica EV2 e una piattaforma completamente nuova. La prima generazione esisteva già in Corea, America e India: questa seconda serie diventa un modello globale e sbarca per la prima volta nei listini italiani. La motorizzazione di lancio è il 1.6 turbo benzina T-GDI da 180 CV, con cambio manuale a 6 marce o automatico doppia frizione a 7 rapporti. La versione automatica può avere la trazione integrale vera, con tanto di funzione 4WD Lock che blocca la ripartizione della coppia al 50 e 50 tra i due assi: una rarità assoluta nel segmento. A breve arriva anche il full hybrid, in due varianti: 154 CV a trazione anteriore oppure 178 CV con trazione integrale e-AWD, dove un motore elettrico da circa 50 kW spinge l'asse posteriore. È la prima volta che Kia propone un full hybrid a trazione integrale. La scheda in breve: — Dimensioni: 4.430 mm x 1.830 mm x 1.610 mm, passo 2.690 mm — Bagagliaio: 536 litri (483 sulla AWD), fino a 1.511 litri — Motori: 1.6 turbo 180 CV / full hybrid 154 o 178 CV — Cambi: manuale 6 marce o automatico DCT 7 rapporti — Display: strumentazione e infotainment da 12,3", clima da 5,3" — Allestimenti: Business, Style, GT-Line, X-Line Dentro c'è tutta la sostanza del segmento C: due schermi da 12,3 pollici, aggiornamenti OTA, Digital Key, ricarica wireless, prese USB-C da 100 W, sedili anteriori riscaldati e ventilati, volante riscaldato e la telecamera nell'angolo cieco che proietta l'immagine nel cruscotto. Tanti tasti fisici veri, materiali morbidi su plancia e pannelli porta, spazio abbondante dietro anche per chi è alto. Curiosa la scelta del volante monocolore sulla X-Line, mentre la GT-Line lo ha bicolore. Qualche plastica rigida sui pannelli dei sedili e niente floccatura nelle tasche, ma il bilancio resta positivo. Nota per i tradizionalisti: sotto il piano di carico c'è un bel pozzetto anche sulla versione integrale, perfetto per chi pensa a una conversione GPL. Su strada la Seltos 1.6 turbo X-Line a trazione integrale si è dimostrata fluida, confortevole e ben insonorizzata sia dai fruscii aerodinamici sia dal rotolamento degli pneumatici: il motore si fa sentire solo oltre i 4.500 giri. Gli ADAS lavorano benissimo, con lane centering preciso, cambio di corsia automatico e volante capacitivo. E soprattutto Kia ha finalmente ascoltato una critica storica: i bip di segnalazione velocità ora sono discreti e piacevoli, non più invadenti. L'assetto non è sportivo ma equilibrato e molto confortevole, con sedili comodi e poggiatesta morbidi; la modalità Sport tiene il cambio più alto di giri e rende la vettura più pronta, anche se mancano le sospensioni a controllo elettronico. Nel nostro primo contatto, guidando anche in modo aggressivo, abbiamo rilevato consumi reali di circa 14-15 km/l a velocità costante: per l'efficienza vera, però, l'appuntamento è con il full hybrid. ✔ Trazione integrale con blocco 50:50, unica nel segmento ✔ ADAS tra i migliori della categoria e bip finalmente educati ✔ Abitabilità, bagagliaio e dotazione tecnologica molto ricchi ✗ Alcune plastiche rigide e assenza di floccatura nei vani ✗ Full hybrid non abbinabile al motore turbo Il listino parte da 31.500 € per la 1.6 turbo manuale Business e arriva a 41.000 € per la X-Line integrale della nostra prova; il full hybrid va da 35.000 € a 43.000 € per la e-AWD X-Line. Prezzi sensati per la dotazione offerta, in piena zona Qashqai, Tucson e Corolla Cross. Trovate l'approfondimento completo con tutti i dati ufficiali su www.techdrive.it ---- Le nostre ACTION CAM Insta360 Ace Pro2: https://bit.ly/InstaTechDrive