【内房線】長浦駅を「終点」に変える。折り返しを可能にする仮設分岐器とは？

JR内房線の長浦駅では、なぜ線路もホームも残っているのに列車を折り返せないのか。 姉ケ崎〜長浦間の土砂災害を受けて検討されている「仮設分岐器」と「渡り線」を軸に、長浦駅を一時的な終点として使うための鉄道技術を解説します。 2026年9月、台風25号による大雨で内房線の姉ケ崎駅〜長浦駅間に土砂が流入しました。 一方、長浦〜木更津間の線路設備には大きな損傷がないとされ、JR東日本は長浦駅の千葉側に分岐器などを仮設し、折り返し運転を行う方法を検討しています。 電車は前後どちらにも走れるのに、なぜ駅でそのまま折り返せないのか。 分岐器、渡り線、転てつ機、信号、連動装置の仕組みから見ていきます。 📌 チャプター 00:00 — 駅なのに、なぜ折り返せない？ 00:43 — 内房線・姉ケ崎〜長浦で何が起きたのか 02:26 — 長浦駅で折り返せない理由 04:03 — 分岐器と渡り線の仕組み 05:26 — 長浦駅を「終点」に変える仮設分岐器 07:02 — 信号と連動装置が支える安全 09:21 — なぜ折り返し設備がなかったのか ▶ 前回の動画 【内房線】姉ケ崎〜長浦で土砂崩れ。114年前、なぜこの崖の下に線路を通したのか？ ［前回動画URL］ ※具体的な折り返し方法や運転開始時期など、まだ公表されていない内容については断定せず、公開情報と一般的な鉄道設備の仕組みをもとに解説しています。 #内房線 #長浦駅 #分岐器