Amerikas Automotor mit nur 2,2 L/100 km erschüttert die gesamte Autoindustrie

Ein amerikanischer Motor ohne Zylinderkopf und Ventile. Ein Generator ohne Kurbelwelle. Eine Software, die bei jeder Motorumdrehung entscheidet, welche Zylinder überhaupt zünden. Und ein Chevrolet, der bereits vor über einem Jahrzehnt einen offiziellen Effizienzwert erreichte, über den die Autoindustrie heute wieder spricht. In diesem Video von Technik Radar geht es um acht Entwicklungen der amerikanischen Motorentechnik – von Tulas Dynamic Skip Fire und LiquidPistons X-Motor über Achates Power und den SuperTruck-Motor von Cummins bis zu Scout Motors, Ram und dem Chevrolet Volt. Dabei geht es um thermischen Wirkungsgrad, Kraftstoffverbrauch, Reichweitenverlängerer und die Frage, warum ein Verbrennungsmotor künftig immer häufiger Strom erzeugen soll, statt die Räder direkt anzutreiben. In diesem Video erfährst du: • Wie Tulas Dynamic Skip Fire einzelne Verbrennungsvorgänge gezielt auslässt. • Warum der X-Motor von LiquidPiston und der Gegenkolbenmotor von Achates anders aufgebaut sind. • Wie Cummins mit Abwärmerückgewinnung auf 55 Prozent thermischen Wirkungsgrad kam. • Weshalb Mainsprings Lineargenerator ohne Kurbelwelle Strom erzeugt. • Was die Konzepte von Scout Motors und Ram mit dem Chevrolet Volt verbindet. • Warum die Zahl 106 MPGe und ein Testwert von 2,22 l/100 km nicht einfach dasselbe bedeuten wie der reine Benzinverbrauch im Alltag. Welcher dieser acht Ansätze hat deiner Meinung nach das größte Potenzial? Und war es ein Fehler, den Chevrolet Volt einzustellen? Schreib deine Meinung in die Kommentare, lass ein Like da und abonniere Technik Radar für weitere Videos über Technik und Industrie. Technik Radar — Innovation • Industrie • Zukunft #Motorentechnik #Autoindustrie #TechnikRadar