Этот дизельный грузовик совершил на UCC то, чего не делал никто раньше

Вот что потребовалось, чтобы добиться идеального результата на самом жестоком дизельном соревновании в календаре. Дрэг-стрип, динамометрический стенд и соревнования по буксировке саней — один и тот же грузовик, одни и те же выходные, без исключений, и на этот раз на кону наш собственный грузовик и наш собственный заезд. Соревнования UCC проводятся только по приглашению, и это неспроста. У вас есть три дня, чтобы показать свой грузовик на трёх совершенно разных этапах, а за идеальный заезд вы получаете по 1000 очков в каждом из них, что в сумме составляет 3000. Никто ещё не выигрывал все соревнования. В этом видео мы показываем процесс сборки: от дня дрэг-рейсинга и замены трансмиссии до настройки на динамометрическом стенде и подготовки к соревнованиям по буксировке саней — всё это подряд, практически без возможности исправить ошибки. День дрэг-рейсинга сразу пошёл не по плану. Сломанный 35-шлицевой входной вал на тестовых заездах в четверг вынудил заменить трансмиссию ещё до первого официального заезда. После того, как всё было собрано, мы показали результат 5,14 секунды на старте, чего оказалось достаточно, чтобы занять третье место позади серьёзных конкурентов. Второй и последний заезд сократил отставание до 4,90 секунды, немного не дотянув до целевого значения в 4,88 секунды, но всё ещё находясь в пределах рекордной зоны для этой платформы. После этого мы сразу перешли к настройке на динамометрическом стенде. Замена системы впрыска закиси азота, блокировка задней подвески, проверка зазоров клапанов и установка другой трансмиссии, специально разработанной для динамометрических испытаний, а не для дрэг-рейсинга. Двигатель отреагировал, выдав 3620 лошадиных сил, новый рекорд UCC на тот момент. Инконельные клапаны и закалённые головки блока цилиндров с приводом от двигателя выдержали такое давление в цилиндрах, как и положено. Затем мы сразу перешли к испытаниям на буксировочную установку, где спор по поводу угла наклона сцепного устройства чуть не стоил нам заезда ещё до его начала. Измерение на грани допустимого предела в 25 градусов потребовало обрезки и модификации сцепного устройства на месте, чтобы исключить любую возможность протеста. Если вы хотите узнать все подробности о сборке этого грузовика, ссылка на видео находится в описании ниже. В этом проекте всё решают мы, чтобы проверить, что выживет. Подписывайтесь на наш канал на YouTube, чтобы не пропустить следующий проект, и следите за обновлениями на других наших каналах, где вы найдете закулисный контент, который вы больше нигде не увидите. Этот грузовик работает на деталях, которым мы доверяем настолько, что готовы поставить на них своё имя. Ознакомьтесь со всем ассортиментом Power Driven Diesel по ссылке ниже. Этот грузовик работает на деталях, которым мы доверяем настолько, что готовы поставить на них своё имя. Магазин Power Driven Diesel: https://www.powerdriven.com 0:00 Вступление на UCC 0:51 Обзор грузовика и последние изменения 1:22 Цели на драг-рейсинге 1:32 Отказ трансмиссии во время тестирования и настройки 2:20 Первый заезд на UCC, 5,14 на мягком старте 3:10 Текущее положение в турнирной таблице 4:06 Второй и последний заезд, 4,90 4:45 Переключение на динамометрическую настройку 5:53 Проверка зазоров клапанов перед заездом 6:58 Заезд на динамометрическом стенде, рекорд UCC 3620 лошадиных сил 7:18 Подготовка к заезду на снегоходах 9:56 Сцепление снегоходов и настройка шасси 12:00 Спор о правиле угла сцепного устройства 12:57 Модификация сцепного устройства на месте 14:17 Заезд на снегоходах 15:24 Результаты и празднование 17:02 Благодарность команде и спонсорам Power Driven Diesel — это специализированный магазин тюнинга, занимающийся проектированием и разработкой Высокопроизводительные турбодизельные технологии. Контакты: 435-962-9555 info@powerdrivendiesel.com https://powerdriven.com   / powerdrivendiesel     / powerdrivendiesel