Половина линии за 776 миллионов фунтов: пункт контракта, превративший каждую проложенную в Эдинбу...

Если вы хоть раз за эти шесть лет оказывались в центре Эдинбурга, то обязательно обходили какую-нибудь дыру. Это воспоминание сохранилось почти у всех. Не о трамваях. Дыра, синие ограждения, знаки объезда, магазин с рукописным объявлением в витрине, гласившим, что он всё ещё открыт, несмотря на ремонтные работы снаружи. Вы, конечно, помните и рельсы. Длинные участки стали, проложенные по Принсес-стрит и Лейт-Уок, обрезанные с обоих концов, никуда не ведущие, а между ними прорастали сорняки. Часть этих рельсов простояла там годами, прежде чем по ним что-нибудь проложили. И вы помните споры, потому что большую часть этого времени никто не мог прямо сказать, сколько это будет стоить, когда откроется и как далеко это будет простираться после открытия. Вот как всё выглядело. Городу обещали трамвайную сеть примерно за 375 миллионов фунтов стерлингов. В итоге открылась одна линия, примерно вдвое короче самой короткой версии плана, с опозданием на шесть лет, за 776 миллионов. И это касается всего: от плана до счета. Кто что обещал и на каких основаниях. Какой документ нанес ущерб, и это был документ, а не человек. Почему работы были приостановлены почти на год. И кто в итоге оплатил разницу. Начнем с того, что Эдинбург, как ему казалось, покупал, потому что первая версия этого проекта не была глупой идеей. У города была реальная проблема. Он разросся на запад, пассажиропоток из аэропорта значительно увеличился, и каждое утро дорога из аэропорта была переполнена. Трамваи были очевидным решением, и Эдинбург уже использовал их раньше. Последние старые эдинбургские трамваи были сняты с эксплуатации в пятидесятые годы, и местами рельсы все еще находились под асфальтом, что является деталью, которая важнее, чем кажется. Шотландский парламент принял два частных акта в 2006 году, по одному на каждую предложенную линию. Линия номер один должна была представлять собой петлю через север города до Лейта и набережной. Вторая линия должна была идти на запад до аэропорта. Вместе они составляли сеть. К 2007 году смета значительно превысила первоначальные цифры, строительство второй линии было тихо отложено, а на всеобщих выборах в Шотландии сформировалось правительство, которое выступало против всего этого проекта. Шотландская национальная партия сформировала правительство меньшинства и попыталась полностью отменить трамвайное сообщение. Они проиграли. В июне 2007 года парламент проголосовал за сохранение проекта, вопреки желанию правительства, поскольку оппозиционные партии вместе имели необходимое количество голосов. Но правительство контролировало деньги, и то, что оно сделало дальше, является самым важным решением в этой истории после самого контракта. Оно ограничило свой собственный вклад пятьюстами миллионами фунтов и заявило, что не заплатит ни пенни больше. Все, что превышало пятьсот миллионов, было проблемой городского совета Эдинбурга. Не парламента, не правительства и не подрядчика. Местный орган власти с населением около полумиллиона человек только что стал держателем остаточного риска по действующей железной дороге. ⏱ ГЛАВЫ 0:00 Дыра на дороге 4:17 Компания на расстоянии 6:12 Британия 6:57 Второй город под землей 10:56 Пункт 14:53 Война 19:26 Ужасный выбор 22:49 Мар-холл 25:29 Девять лет, чтобы это объяснить 🔎 В ЭТОМ ВИДЕО БРИТАНИЯ ❓ БЫСТРЫЕ ОТВЕТЫ • Дыра на дороге — Если вы хоть раз за эти шесть лет оказывались в центре Эдинбурга, вы обходили дыру. Это воспоминание почти каждого… • Компания на расстоянии — Городской совет не строил линию сам. Он создал компанию. • Второй город под землей — Под городской улицей находится второй город. • Пункт соглашения — Основной строительный контракт был подписан в мае 2008 года консорциумом немецкой строительной фирмы и немецкой… • Война — Уход войск происходил не поодиночке или парами. Их было тысячи. • Ужасный выбор — В начале 2011 года надзорный орган по государственным расходам Шотландии опубликовал промежуточный отчет по проекту. «Британский архитектор богатства» рассказывает истории британских денег — крахи, мошенничества и состояния, которые построили страну. Подписаться: https://www.youtube.com/@TheBritishWe... ▶ СМОТРИТЕ ДАЛЕЕ: Британия сносила загородный дом каждые пять дней. Никто за это не голосовал. —    • Britain Pulled Down a Country House Every ...   🔗 БОЛЬШЕ ОТ НАС Американский архитектор богатства:    / @theamericanwealtharchitect   Канадский архитектор богатства:    / @thecanadianwealtharchitect   Австралийский архитектор богатства:    / @theaustralianwealtharchitect   🖼 Оригинальные иллюстрации, включая работы, созданные с помощью ИИ. #История #Финансы #Экономика