Как обходили тоннели метро в СССР: километр за ночь, метла со скребком и почему на эту работу не шли

#СССР #метро #обходчик Ленинград, осень 1955 года. Последний поезд ушёл, с третьего рельса сняли напряжение, и в тоннель спускаются ночные обходчики. Электроинструмента у них нет. Есть лопата, метла, скребок и путеизмерительная тележка Матвиенко. На одного обходчика пути приходится километр, на обходчика контактного рельса два километра. В шесть утра пойдёт первый поезд. В ролике по летописи службы пути Ленинградского — Петербургского метрополитена разбираем: — что такое околоток и кто в нём кому докладывал; — как было устроено ночное окно и сколько метров в минуту получалось на каждый километр; — что искали два московских дефектоскопа и что делала тележка; — как в 1961 году осмотр перевели на одного обходчика и сократили 31 штатную единицу; — кто нашёл излом рельса в 1962 году и зачем появился вагон-дефектоскоп; — сколько платили: от 465 до 800 старых рублей, по воспоминанию путейца Ю. Д. Вольфовского; — почему многих отпугивали «постоянная работа в ночное время и невысокая заработная плата». Для сравнения есть и рассказы наших дней: московская обходчица с ключом и молотком, сигнал в пять утра и её слова «работаем по одному». Кто в вашей семье работал ночью в метрополитене? В каком городе, в каком году и какой длины был его участок? Таймкоды: 00:00 Тоннель после последнего поезда 01:13 Околоток, мастер и обходчик 02:55 Ночное окно и нормы в километрах 05:22 Первая ночь: метла, скребок и тележка 08:41 Один обходчик и 31 ставка 12:46 Ключ и молоток наших дней 17:30 Что давала система 20:58 От 465 до 800 рублей 25:35 Работа, которую не видно #ленинградскоеметро #путейцы #историяСССР #советскийбыт #ночнаясмена #профессииСССР