AUDI A6 ALLROAD | La cannibale di A6 "lisce" con LOOK da RS6

Nuova Audi A6 allroad 2026, prova: abbiamo guidato la station wagon alta di Audi, più larga di 11 cm della A6 Avant, nella versione V6 3.0 TDI mild hybrid da 299 CV e soprattutto nella nuova plug-in hybrid da 367 CV, 95 km di autonomia elettrica e 0-100 in 5,5 secondi. Prezzi da 82.350 euro. Vi raccontiamo design, spazio, interni, motori, sospensioni pneumatiche da 55 mm, come va su strada e quale scegliere. La nuova Audi A6 allroad è lunga 5.016 mm, larga 1.986 mm (2.099 con gli specchi) e ha un passo di 2.930 mm. Rispetto alla A6 Avant le carreggiate sono più larghe di 74 mm davanti e 70 dietro, e l'altezza da terra cresce di 34 mm. Il risultato è una presenza scenica quasi da RS6: minigonne e parti basse in nero lucido, cerchi da 19 pollici di serie e fino a 21 pollici, mascherina più bassa, nuovi gruppi ottici Matrix LED digitali, fanali posteriori OLED e prese d'aria reali dietro. Davanti i dischi sono da 360 mm. Il bagagliaio va da 466 a 1.497 litri sulla diesel e da 404 a 1.423 litri sulla plug-in, con sedili 40/20/40 e portellone elettrico. Dentro ritroviamo il family feeling Audi con una posizione di guida bassa, da station wagon e non da SUV. Il palcoscenico digitale ha quadro strumenti da 11,9 pollici e schermo centrale da 14,5, più il display passeggero da 10,9 pollici a richiesta. Il software cambia: base Android Automotive, più veloce, più semplice e con l'assistente vocale che integra ChatGPT per capire il linguaggio naturale. Di serie ci sono le sospensioni pneumatiche adattive con 55 mm di escursione, 25 in più della Avant: l'auto si abbassa in autostrada e nella guida sportiva e si alza in off-road, da sola o dal menu Drive select. Lo sterzo integrale è di serie sulla plug-in e a richiesta sul diesel. La trazione integrale quattro è di serie, con tecnologia ultra: in condizioni normali spinge sull'asse anteriore e ingaggia il posteriore quando serve. Il V6 3.0 TDI sviluppa 299 CV e 580 Nm, con doppia sovralimentazione (turbo e compressore elettrico) che azzera il turbo lag e un sistema mild hybrid MHEV plus con 24 CV in più e batteria al litio-ferro-fosfato da 1,7 kWh. 0-100 in 5,4 secondi, 250 km/h e consumi tra 5,8 e 6,4 litri ogni 100 km. La novità è la plug-in e-hybrid: 2.0 TFSI da 252 CV più motore elettrico da 143 CV, 367 CV e 500 Nm di sistema, batteria da 25,9 kWh lordi (20,7 netti), fino a 95 km in elettrico, ricarica in alternata a 11 kW in circa 2,5 ore e cambio S tronic a 7 rapporti. Pesa circa 80 kg più della diesel e 2.305 kg a vuoto, ma la batteria è montata in basso e abbassa il baricentro. Alla guida la sorpresa è la plug-in: va forte quanto la diesel (0-100 in 5,5 secondi contro 5,4), ha un'erogazione immediata perché la coppia elettrica è sempre disponibile, uno sterzo più rapido (rapporto 13:1 contro 15:1 del diesel) e un benzina molto più silenzioso e raffinato del diesel, con 250 km/h autolimitati. Il sistema gestisce da solo la batteria e la ricarica prima dei tratti in città; non ha la ricarica rapida in corrente continua e si ricarica solo in alternata di tipo 2, quindi è pensata per essere caricata a casa o al lavoro. Il diesel, invece, è il V6 che piace ai puristi: erogazione fluida, coppia piena, insonorizzazione ottima. Lo sterzo è preciso, la frenata non fa sentire il passaggio tra rigenerativa e meccanica e dietro ci sono 7 cm di spazio in più per chi viaggia. Gli ADAS sono aggiornati: cruise adattivo, mantenimento di corsia e assistenza alla guida. Per noi la A6 allroad cannibalizza la A6 Avant: fa figura, va in off-road, si guida benissimo ed è da viaggio e rappresentanza. I prezzi partono da 82.350 euro per la diesel e da 88.650 euro per la plug-in, con allestimenti Business, Business Advanced e S line. La plug-in S line della nostra prova sale intorno ai 95.000 euro. Arrivo nelle concessionarie italiane in autunno 2026. Voi quale scegliereste, il V6 diesel o la plug-in da 367 CV? Scrivetecelo nei commenti, iscrivetevi e attivate la campanella. CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - Nuova Audi A6 allroad: prime impressioni 00:22 - La A6 più larga di sempre 00:45 - Motori: V6 TDI e debutto della plug-in 01:49 - Dimensioni, passo e design esterno 02:33 - Cerchi da 21", carreggiate e fari Matrix 04:26 - Bagagliaio e linea posteriore 05:27 - Interni e posizione di guida 06:01 - Digital Stage, Android Automotive e ChatGPT 08:41 - Sospensioni pneumatiche da 55 mm 09:20 - Diesel V6 3.0 con compressore elettrico 10:27 - Plug-in da 367 CV e batteria da 25,9 kWh 11:58 - Cambio e trazione integrale quattro 12:52 - Alla guida: la plug-in va come la diesel 15:25 - Plug-in: gestione batteria e ricarica 17:02 - Il benzina: silenzio e comfort 18:17 - Sterzo, assetto e frenata 19:06 - Comfort di viaggio e ADAS 20:39 - Perché cannibalizza la A6 Avant 21:17 - Prezzi: diesel e plug-in 22:35 - Verdetto: diesel o plug-in? #AudiA6allroad #NuovaA6allroad #StationWagon