Mazda MX-5 / Miata добилась того, чего не сможет ни один другой автомобиль — Легендарные автомоби...

Сегодня я расскажу, как Mazda Miata / MX-5 достигла того, чего не удалось и не удастся ни одному другому автомобилю. Дзинба иттай, что означает «человек и лошадь как одно целое», — очень важная концепция в ябусамэ, японской конной стрельбе из лука. Она передает состояние, в котором лошадь и всадник ведут себя как одно целое. Нет необходимости в дополнительном сдерживании или управлении со стороны всадника. Лошадь и всадник связаны настолько, что кажется, будто они фактически читают мысли друг друга. Когда это достигается, руки всадника могут использоваться для прицеливания и стрельбы из лука вместо того, чтобы держать поводья. Именно эту идею инженеры Mazda выбрали в качестве основной концепции при разработке Mazda MX-5. Но сказать, что объединение автомобиля и водителя — это нечто уникальное для Mazda, было бы откровенной ложью. Многие другие производители делали это за десятилетия до Mazda, не ссылаясь на лошадей или всадников. И, конечно же, Mazda прекрасно это понимала. Таким образом, компания Mazda приобрела и тщательно изучила этот автомобиль, Lotus Elan, в процессе разработки MX-5. И если вы посмотрите на эти два автомобиля рядом, то станет очевидным источник вдохновения для первого поколения Mazda MX-5. Возможно, он не очень известен молодым водителям и автолюбителям сегодня, но первое поколение Lotus Elan, выпускавшееся с 1962 по 1974 год, многими запомнилось как автомобиль, подаривший поистине невероятное и непревзойденное удовольствие от вождения. В своё время журнал Car and Driver описывал его так: «Elan ближе всего к тому, чтобы предложить болид Формулы-1 для обычного использования на дорогах общего пользования. Он подходит как Sprite, едет как Corvette и управляется как болид Формулы-1. Управление им — это совершенно другой вид автомобильного опыта. Большинство людей после первой поездки возвращаются немного с затуманенными глазами…» Один из величайших автомобильных дизайнеров и инженеров всех времён, Гордон Мюррей, сказал: «Lotus Elan 3-й серии… на мой взгляд, это, вероятно, лучший спортивный автомобиль по управляемости из всех когда-либо созданных… Если кто-то хочет узнать, что такое хорошее рулевое управление, просто садитесь в Elan 60-х годов». Так что Mazda взяла один из лучших по ощущениям и управляемости автомобилей и скопировала его. Попутно они придумали какую-то чепуху, чтобы он выглядел как их идея, и всё. Конец истории. На самом деле нет, называть MX5 копией — значит упускать суть. На протяжении многих лет японские производители часто вдохновлялись продукцией других стран, но эти автомобили никогда не были просто копиями. Они всегда были чем-то гораздо большим. Копия меркнет по сравнению с оригиналом. Но MX-5 — нет. На самом деле, MX-5 поставила перед собой и достигла гораздо более амбициозной и сложной цели, чем Lotus Elan. Чтобы понять, в чём заключается эта цель, нам достаточно задать очевидный вопрос: какой автомобиль продавался лучше? Оригинал или копия? Что ж, Lotus продал чуть более 12 000 Elan в общей сложности. Но Mazda продала более 400 000 MX-5, и это только первое поколение. Общее количество проданных автомобилей всех поколений составляет более миллиона, что делает MX-5 самым продаваемым двухместным кабриолетом всех времён. Следующий очевидный вопрос: почему? Если Elan вызывал у людей слёзы во время вождения, почему он не покорил мир? Причина в том, что Elan был, по сути, автомобилем ручной сборки. В нем использовалась, для своего времени, революционная стальная несущая рама с кузовом из стекловолокна сверху. Это делало его очень легким, но также и дорогим и медленным в производстве. И хотя Lotus использовал как можно больше обычных компонентов Ford, чтобы снизить затраты, автомобиль все равно оставался дорогим. За цену одного Elan можно было купить два Mini Cooper S. И это был только первый, маломощный Lotus Elan 1500; более мощные версии, появившиеся позже, по цене приближались к Jaguar E-type. Теперь же целью Mazda было сохранить невероятное удовольствие от вождения и малый вес Elan, сделав автомобиль доступным, надежным и хорошо подходящим для массового производства. Это все равно что сказать: «Я собираюсь готовиться к участию в Олимпийских играх, питаясь исключительно фастфудом». Особая благодарность моим покровителям: Даниэль Пепе Брайан Альварес Питер Делла Флора Дэйв Вествуд Джо Си Звоа Меда Беда Тома Марини Коул Филлипс #d4a #miata #mx-5