【徹底解剖】日野 TC10の内部構造 — 前輪を4つ持つ「日本初のキャブオーバー大型」の全て

#日野TC10 #前2軸トラック #日野 日野 TC10型 — 7.7L 水冷直列6気筒「DS30」型ディーゼルエンジンを積み150馬力を発揮した、積載量10トンの大型キャブオーバートラック。1958年9月に登場しました。この一台は、日本の自動車史に輝く「日本初」を2つも持っています。ひとつは、大型トラックで初めての「キャブオーバー型」。運転席の下にエンジンを置くことで、長い荷台を実現しました。そしてもうひとつが、最大の革新——日本初の「前2軸（まえ2じく）」。普通のトラックは前輪が1軸（2本）ですが、TC10は前輪を2軸・計4本備えていたのです。狙いは、重い荷重を分散させること。前4本＋後ろ2本（ダブルタイヤ）の計8本のタイヤで、10トンもの荷物を安定して支えました。「悪路で2軸目が浮いてしまうのでは」という技術者たちの不安もありましたが、実車試験でそれを乗り越え、見事に商品化。しかもキャブ全体が前に傾く「ティルトキャブ」も試み、整備性まで高めていました。この前2軸トラックは、以降8年間 日野だけが造れる独自技術となり、「TC型」は他社でも前2軸の代名詞に。そして現在の「4軸低床トラック」へと受け継がれていく——日本の大型トラックを変えた、革新の名車なのです。 なぜ日野TC10は、前輪を2軸・4本も備えたのか？なぜ日本初の「前2軸」は、8年間も日野だけの技術であり続けたのか？革新の名車TC10の内部構造を3Dアニメーションで完全解説します。 7.7L DS30型 水冷直6ディーゼルエンジン・前2軸（6×2）レイアウト・キャブオーバー構造・ティルトキャブまで、日本初の革新メカニズムを徹底解剖。 ━━━━━ この動画で学べること ━━━━━ ✦ 日野TC10 誕生の背景 — 大量輸送時代が求めた10tトラック ✦ 日本初の「大型キャブオーバー型」トラックという革新 ✦ なぜ前輪を2軸・4本にしたのか — 荷重分散の狙い ✦ 「悪路で駆動力が抜けるのでは」— 技術者たちの不安と実車試験 ✦ 整備性を高めた「ティルトキャブ」の採用 ✦ なぜ8年間も日野だけが前2軸を造れたのか ✦ TC10・現代の4軸低床トラックへと続く「日野 大型車」の原点 ━━━━━ このチャンネルについて ━━━━━ 【旧車解剖】では、日本が誇る名車・旧車の内部構造を3Dアニメーションで完全解説しています。 昭和の名車から伝説のスポーツカーまで — 設計者と技術者たちの挑戦を、映像で次世代に伝えます。 「次に解説してほしい旧車」をコメント欄でお聞かせください。 #日野TC10 #前2軸トラック #日野 #HINO #ディーゼル #キャブオーバー #大型トラック #ティルトキャブ #昭和の名車 #旧車 #名車 #旧車解説 #JDM