essai Honda CB1000F

Avec son look années 80’s et ses airs de CB900 Bol d’Or, la nouvelle CB1000F est une néo-rétro plutôt désirable en statique. En dynamique, avec tous les aménagements qu’Honda lui a réservé sur sa nouvelle plateforme 4 cylindres 1000 cm3 - qui a vu la naissance du roadster CB1000 Hornet et de la voyageuse CB1000GT - elle est bien singulière. Alors ok, elle perd des cheveux face à ses soeurs de gamme, mais elle gagne en caractère, avec du bon gras là où il faut et une sonorité très très intéressante. Mehdi vous en propose l’essai, juste ici ! Les Plus Caractère et sonorité moteur Confort Force et progressivité du freinage Position de conduite à l’ancienne Qualité de la fourche Les Moins On aurait préféré des petits compteurs ronds ! Train avant muet : les pneus Dunlop en question ? On veut le shifter !!!! Equipements du pilote Casque Shoei Glamster II Veste Roadskin Jeans PMJ Dust Gants Furygan Baskets Vanucci FICHE TECHNIQUE MOTEUR 4 cyl de 998 cm3, DOHC 16S 124 ch à 9000 tours 103 Nm à 8000 tours Modes de conduite, Sport, route, pluie + 2 customs 5,6 l/100 km PARTIE CYCLE Cadre acier type Diamant 2 disque de 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons 1 disque de 240 mm, étrier simple piston Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, déb. 130 mm Monoamortisseur Prolink, déb. 140 mm 120/70 x 17 180/55 x 17 EQUIPEMENTS ABS actif en courbe Ecran TFT de 5 pouces Prise USB-C Full leds Smart Key Controle cabrage et délestage de la roue EN CHIFFRES Réservoir de 16 litres Empattement 1455 mm Poids 214 kg ODM Hauteur de selle : 795 mm Garde au sol 135 mm Rayon de braquage de 2,8 m