Как заменить коллектор M50 на двигателе M52 | Руководство по переоборудованию впускного коллектор...

Как заменить впускной коллектор на M52 на M50 | Руководство по переделке впускного коллектора на M50B25 для E30 с двигателем M52B28 | 053 #ad Вот что мы использовали в этом видео (партнерские ссылки). Как партнер eBay Partner Network и партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок: Комплект для замены впускного коллектора Creation Motorsport M50: https://ebay.us/qGpx5S Правильный длинный тросик дроссельной заслонки E34 для замены на E30: https://ebay.us/UJ1xq8 Стандартный комплект для замены впускного коллектора M50 (без доработки): https://ebay.us/TV4O6Y Впускной коллектор M50 2.5: https://ebay.us/PL11lT или https://ebay.us/K3uxPI Комплект прокладок впускного коллектора M50B25: https://ebay.us/5eH7xI Латунные переходники для топливных магистралей: https://ebay.us/YyJBbB Полный комплект клапанов PCV: https://ebay.us/gODNrS Спасибо за поддержку канала! В этом видео я берусь за задачу переделки своего двигателя M52B28 под впускной коллектор M50B25. В моем случае это мой E30 с двигателем M52, но это руководство также применимо к вам, если вы пытаетесь установить впускной коллектор M50 на E36 328i, E39 528i или E38 728i. Впускной коллектор, на который вы хотите заменить стандартный коллектор M52, чаще всего встречается на BMW E34 525i с двигателем M50. Давайте начнем с того, почему это нужно. Кажется нелогичным устанавливать впускной коллектор от 2,5-литрового двигателя на ваш более крупный 2,8-литровый двигатель. Однако каналы коллектора M50 примерно на 60% больше, чем у коллектора M52, поэтому они пропускают больше воздуха. Почему BMW изначально не использовала впускной коллектор от M50B25 на 328i с двигателем M52? Хороший вопрос, вероятно, дело в таких факторах, как выбросы и экономия топлива, а также в типе автомобилей, на которые чаще всего устанавливался двигатель M52B28. Следует помнить, что те, кто выбирал 328i, 528i или 728i, не стремились приобрести флагманскую спортивную модель BMW, они предпочитали отказаться от серьезного автомобиля M-серии в пользу чего-то более подходящего для повседневной езды, но все же с хорошей мощностью. Использование более узких впускных каналов на 2,8-литровом 6-цилиндровом двигателе меняет характеристики: увеличивается скорость воздушного потока на низких оборотах, двигатель M52 выдает больший крутящий момент на низких оборотах, что делает управление более легким и непринужденным. Часть крутящего момента на низких оборотах будет потеряна при установке коллектора от M50, особенно без качественной перепрошивки для его оптимизации, но вместо него, по сообщениям, наблюдается прирост пиковой мощности более чем на 20 л.с., что замечательно для такой простой модификации атмосферного двигателя. Как и во всем, есть свои плюсы и минусы, и это делает установку впускного коллектора от M50 довольно спорным решением. Кому-то он нравится, кому-то нет. Но поскольку я люблю раскручивать двигатель, чтобы выжать из него максимум производительности, я думаю, что он мне идеально подойдет. Итак, перейдем к тому, как это сделать. К сожалению, нельзя просто так заменить коллектор от M50 на коллектор от M52. К сожалению, здесь есть несколько нюансов. Мне очень повезло, что я смог приобрести коллектор от M50, который уже был модифицирован и имел пластину от M52. Это было сделано путем заглушки единственного патрубка и вырезания в нем окошка, а затем приклеивания пластины от стороннего производителя, которая позволяет прикрутить пластину от M52. Это означает стандартные порты M52 и кронштейны для таких элементов, как клапан вентиляции картера (PCV), клапан холостого хода (ICV) и вакуумные линии на вашем впускном коллекторе M50. Этот метод сейчас кажется устаревшим, так как он предполагает обрезку очень дорогой детали, поэтому эти комплекты пластин, похоже, сняты с производства, и я не могу найти ссылку на них. К счастью, альтернативный способ все еще популярен: он включает в себя шланг, который входит в тройник, позволяющий установить как ICV, так и PCV. Ссылка на него приведена выше. Я решил купить совершенно новый клапан PCV, что оказалось довольно дешево, ссылка на него приведена. Также стоит уделить минуту, чтобы убедиться, что ваш клапан ICV не засорен; если вы потрясете его вращательным движением, он должен щелкать взад и вперед. Имейте в виду, что патрубок ICV — распространенная проблема, так как он склонен к растрескиванию. Я успешно склеил свой. После того, как эта проблема решена, у вас остается проблема с дроссельной заслонкой. Дроссельные заслонки M50 и M52 очень похожи по конструкции и имеют одинаковый диаметр, поэтому замена не принесет никакой пользы. Поскольку вы, скорее всего, будете использовать оригинальную дроссельную заслонку M52, у вас возникнет проблема с прокладкой. У коллектора M50 уплотнение установлено непосредственно на нем, а у коллектора M52 — нет, оно находится на самом корпусе. К сожалению, в этом случае двух уплотнений недостаточно, поэтому вам понадобится пластина из комплекта Creation Motorsport, которая факти...