«Катти Сарк» устарела за пять дней до спуска на воду

Цена контракта составляла семнадцать фунтов за тонну, и верфь, подписавшая его, обанкротилась ещё до того, как корпус был наполовину обшит. Суэцкий канал открылся семнадцатого ноября тысяча восемьсот шестьдесят девятого года. «Катти Сарк» спустился на стапель в Дамбартоне пять дней спустя, занявшись торговлей чаем, которая стала для него невозможной после открытия канала. Он устарел в тот момент, когда коснулся воды, и теперь это самый известный корабль в Британии, не являющийся военным судном. Вот что мы здесь рассматриваем. Во сколько обошлась постройка «Катти Сарк» и кто за неё заплатил. Почему торговля, для которой она была спроектирована, прекратилась ещё до того, как она принесла хоть один сундук. Где она на самом деле приносила прибыль, и это не Китай. За сколько её продали, когда она никому не была нужна. И сколько страна потратила на неё с тех пор, как она перестала быть кораблем. Если вы достаточно взрослы, чтобы помнить новости от двадцать первого мая две тысячи седьмого года, вы вспомните фотографии. Дым, поднимающийся над сухим доком в Гринвиче. Корабль, который большинство британцев видели в детстве, горящий в утренних новостях. Чего репортеры не могли вам сказать тем утром, так это его номер. Пожар — единственная часть этой истории, известная большинству людей, и это самая незначительная её часть. Начнём с заказа, потому что человек, разместивший его, точно знал, что покупает. Джон Уиллис был лондонским судовладельцем, сыном судовладельца, и в торговых кругах его помнили как Старого Белого Шляпника за ту шляпу, которую он носил на пристани. Уиллису нужен был корабль, способный выиграть чайную гонку. Это не было тщеславием. Первый груз чая нового сезона, доставленный в Лондон, продавался с надбавкой, и эта надбавка представляла собой реальные деньги, уплачиваемые сверх обычной ставки фрахта. Итак, в 1869 году он отправился на небольшую верфь на Клайде, в Дамбартон, к Скотту и Линтону, и начал жёстко торговаться. Контракт на строительство установил цену в 17 фунтов за тонну, что было низкой ценой за требуемое качество. Стоимость корпуса составила около шестнадцати тысяч ста пятидесяти фунтов. Уиллис также установил для верфи определённую дату сдачи. Скотт и Линтон не могли сделать и то, и другое, и они поняли это уже через несколько месяцев. Геркулес Линтон, конструктор верфи и один из двух её партнёров, спроектировал корпус с очень изящным носом и огромным размахом парусов. Строительство обошлось дорого, потому что нигде не было удобного шпангоута. Прежде чем судно было закончено, Скотт и Линтон обанкротились. Контракт перешёл к Уильяму Денни и братьям, гораздо более крупной верфи, расположенной на том же участке реки, которая завершила строительство и спустила судно на воду 22 ноября. И вот к какому вопросу сводится вся эта история, поэтому оставьте свой ответ в комментариях, прежде чем услышите мой. Пятьдесят миллионов фунтов были потрачены на судно, которое стоило шестнадцать тысяч фунтов и ни разу не выиграло те сделки, для которых было спроектировано. Стоило ли платить за этот памятник, или это были просто деньги, потраченные впустую? Посмотрите, останетесь ли вы так же к концу. ⏱ ГЛАВЫ 0:00 Девять дней слишком поздно 1:32 Порядок 3:38 Из чего она сделана 4:53 Канал через Египет 5:54 Кому он в итоге оказался владельцем 7:03 Чай, за который не заплатили 9:18 Фермопилы 10:43 Шерстяное десятилетие 14:23 Две тысячи сто фунтов 15:54 Выкуплено обратно как предмет 17:42 Вина, пожар и пятьдесят миллионов 20:22 Что говорит бухгалтерская книга 🔎 В ЭТОМ ВИДЕО ВЕЛИКОБРИТАНИЯ · ЛОНДОН ❓ БЫСТРЫЕ ОТВЕТЫ • Девять дней слишком поздно — Контрактная цена составляла семнадцать фунтов за тонну, и верфь, подписавшая его, обанкротилась еще до того, как корпус был наполовину обшит. • Орден — Джон Уиллис был лондонским судовладельцем, сыном судовладельца, и в судоходной отрасли его помнили как Старого Белого Шляпника за ту шляпу, которую он носил на причале. • Из чего она сделана — Посмотрите, из чего она сделана, потому что это объясняет счет. Ее шпангоуты и балки — железные. Ее обшивка — из вяза и тика. • Канал через Египет — Суэцкий канал открылся за пять дней до ее спуска на воду, и «Катти Сарк» не мог им пользоваться. • Кто в итоге стал его владельцем — Канал был французским проектом, построенным Фердинандом де Лессепсом, и Великобритания годами выступала против него. • Фермопилы — Она была действительно быстрой. Ее маршруты были респектабельными, и ее капитаны это подтверждали. «Архитектор британского богатства» рассказывает истории, стоящие за британскими деньгами — крахи, мошенничества и состояния, которые построили страну. Подпишитесь: https://www.youtube.com/@thebritishwe... ▶ СМОТРИТЕ ДАЛЕЕ: Половина строки за 776 миллионов фунтов: пункт, превративший каждую закопанную трубу в Эдинбурге в счет —    • Half a Line for 776 Million Pounds: The Cl...   🔗 БОЛЬШЕ ОТ НАС Американский архитектор богатства:    / @theamericanwealtharchitect   Канадский архитектор бог...