Dijon Prenois 1:27.99 - Lotus Exige 430 CUP - 4K

Disponible en résolution 4K ------------------------------------------ Circuit: Dijon Prenois Voiture: Lotus Exige 430 Cup '18 Fastest lap available at: 4:20 Troisième session de la journée. La première ayant servi à chauffer les pneus et les mettre aux bonnes pressions, et la seconde un début de prise en main de l'auto avec le réglage des amortisseurs affiné sur Assetto Corsa depuis la journée à Vaison Piste. Ma seule expérience réelle de Dijon remonte à 5 ans et demi: une session de 20 minutes pour découvrir la M3 E92 affutée de mes amis (la vidéo est sur ma chaîne). En virtuel, environ 200 tours sur Assetto Corsa avec plusieurs autos pour appréhender le tracé sous différents angles: la 430 CUP avec le nouveau réglage des amortisseurs, mais aussi la l'Elise 250 CUP avec le setup réel de JUJUWESTFIELD et un tout petit peu d'AMG GTR parce que pourquoi pas. Je voulais absolument tester le comportement de l'auto sur un circuit rapide afin de valider les réglages et pouvoir me diriger confiant sur un SPA par exemple. Magny-Cours étant complet, je me suis rabattu sur Dijon. Non sans appréhension car jusqu'ici, l'auto était scabreuse dans les moyennes et hautes vitesses. Et Dijon, je ne connais pas, et ce n'est QUE de la haute vitesse... Finalement, une fois le verrou de la peur mis de côté, l'auto s'est révélée incroyable à conduire, avec un aéro qui la stabilise vraiment au delà de 150, mais que je n'avais jamais réellement senti vu le comportement catastrophique du châssis. La voiture est cependant pointue à conduire et ne pardonne pas grand chose. Le chrono en 1:27.99 ne m'a pas vraiment excité sur le coup. Je sentais qu'en roulant encore un peu sur ce tracé, et en étant plus à l'aise avec l'auto, une seconde supplémentaire pouvait sauter facilement. Mais les catalyseurs s'en sont mêlés, et je n'ai plus eu le même niveau de puissance par la suite. Le meilleur tour de la journée en 1:27.76 a été fait avec une Vmax de seulement 243 km/h dans la ligne droite et des pneus à 60% d'usure, dont 70% pour l'arrière gauche. Bien loin du 251 GPS que j'ai pris au max le matin. Cependant, un 186 km/h dans les "S des sablières". Ce qui pour le coup, est vraiment élevé pour une auto de route. Le chrono virtuel optimal en 1:26.36 indique que passer sous les 1:27 est faisable avec l'auto. Avec des balles neuves et un ECU qui ne vient pas brider la puissance pour protéger les catas... ESP: OFF TC: OFF GPS: 10 Hz Engine: Stock 436 HP // 440 Nm 3.5 litre Toyota DOHC Supercharged V6 Moroso baffled oil pan (1 more liter of oil) 2Bular exhaust 70mm non-valved Track/Road system Weight saving: no carpets // no radio // no speakers // no sound insulation Total weight around 1100 Kg with fuel Safety: Fire safety stick extinguisher Lir-Racing harness bar Schroth 4-point harnesses Profi II-FE ASM Chassis: Spitfire VRSAS (Own settings) Spitfire reinforced rear toe links OEM adjustable sway bars (Own track settings) OEM Nitron 3 ways (Own track settings) Front Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Rear Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Fitted with OEM braided hoses Brake fluid: Motul RBF 600 Front Alignment: 2°10' Camber // -1.0 mm Total Toe Rear Alignment: 2°19' Camber // 3.0 mm Total Toe Wheels: Komotec KT-7 Forged Tyres: Nankang CR-S (OEM Sized) Pressure (Hot): F: 2.0 Bar & R: 2.0 Bar