Boeing 747, который пролетел через лес и выжил! | British Airways 888

Пожертвования не обязательны, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord   Изображение Boeing 747: RingwayEnthusiast - Собственная работа Изображение ангара Boeing 747: Richard Vandervord - http://www.airliners.net/photo/Britis... Это история рейса 888 British Airways. 11 мая 1976 года Boeing 747 British Airways следовал из Лондона в Мельбурн с остановками в Бахрейне, Бангкоке и Куала-Лумпуре. Интересный факт: этот рейс выполнялся BOAD, или зарубежным подразделением British Airways. Я не знал, что у них было целое отдельное подразделение для зарубежных операций. Мы наблюдаем за ночным рейсом 888, летящим из Бангкока в Куала-Лумпур со 104 пассажирами на борту. Капитан был за штурвалом, и сегодня вечером ему предстояло совершить посадку на взлетно-посадочной полосе 15 в международном аэропорту Субанг в Куала-Лумпуре. Перед началом снижения в Куала-Лумпур экипаж выполнил заход по VOR на взлетно-посадочную полосу 15. Этот заход требовал пролета над VOR VBA, расположенным в 15 морских милях от порога взлетно-посадочной полосы 15 и в 1 морской миле к северу от продолжения осевой линии. Им нужно было пройти над VOR VBA на высоте не менее 2000 футов, после чего они могли направиться к маяку NM, который находился на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы. Необходимо было поддерживать высоту 860 футов при пролете над маяком NM и начинать снижение только тогда, когда взлетно-посадочная полоса была видна и самолет находился на глиссаде. После инструктажа экипаж откалибровал свои высотомеры и радиовысотомеры. Радиовысотомеры начали предупреждать, когда самолет находился на высоте около 866 футов над землей. Звук начинался на высоте 866 футов, а затем, по мере снижения, становился громче, пока самолет не достиг высоты 791 фут. Вскоре начался заход на посадку. Самолет пролетел над VOR VBA, и огни взлетно-посадочной полосы засияли в темном пейзаже, направляя самолет к аэропорту. Пролетев над VOR VBA, самолет снизился примерно до 860 футов, приблизившись к высоте принятия решения. Раздался предупреждающий звук, указывающий на то, что самолет находится вблизи высоты принятия решения. Пока этот предупреждающий звук жужжал на заднем плане, капитан дал команду на выпуск закрылков (20) и шасси. Закрылки — это поверхности, выступающие из задней кромки крыла, они помогают самолету создавать дополнительную подъемную силу на малых скоростях. Они выпускаются постепенно, например, при первом положении закрылков они выпускаются немного, затем при пятом положении — еще немного, и еще больше при десяти положениях. Вы поняли идею. Когда шасси опустились, один из индикаторов предупреждения о шасси выскочил из гнезда, и бортинженеру пришлось проверить состояние шасси на своей панели. Это нарушило его контрольный список. Капитан этого не заметил, но никто не выпустил закрылки до 20. Ни один из пилотов не ответил «закрылки 05», подтверждая, что они выполнили просьбу капитана, и капитан не стал уточнять этот момент. Когда самолет приближался к маяку NM, он летел на слишком большой скорости, так как никто не выпустил закрылки. Закрылки создают большое сопротивление, в идеале скорость должна быть немного ниже, поэтому теперь капитану приходилось делать три вещи одновременно: выравнивать самолет относительно взлетно-посадочной полосы, поддерживать высоту и искать способ снизить скорость. Самолет приближался к маяку Нью-Мексико, и огромный 747 медленно начал снижение. Пилоты в кабине не понимали, что происходит с их самолетом. Самолет пролетел над маяком Нью-Мексико, и капитан запросил выпуск закрылков на 25 градусов. Второй пилот растерянно спросил: «25 вместо 10?». Он не слышал запроса на выпуск закрылков до 20. Поэтому он был сбит с толку тем, что капитан пропустил выпуск закрылков на 20 градусов. Но капитан не ответил на вопрос второго пилота. В кабине каждый пилот вернулся к своим делам: капитан управлял самолетом, второй пилот...