Взлет и падение компании British Road Services (BRS)

В 1948 году британское правительство сделало то, чего никто раньше не делал. Они собрали все междугородние грузовики страны и объединили их под одной крышей. Более 41 000 транспортных средств. Более 3700 транспортных компаний. Более 80 000 рабочих. Одна компания. Одна красная раскраска. Один огромный автопарк, охватывающий все дороги Британии. Это была British Road Services. И сегодня об этом почти никто не помнит. Началось это не с политики. Началось это с войны. В сентябре 1939 года Министерство транспорта создало Организацию экстренных автомобильных перевозок — в одночасье каждый грузовик, фургон и повозка оказались под государственным управлением. Маршруты были распределены между заводами, портами и аэродромами. Даже частные владельцы столкнулись с ограничением на 30 часов вождения в неделю. Военная необходимость заставила разрозненную отрасль объединиться в единую скоординированную систему — и это сработало. Когда замолчали орудия, правительство Эттли увидело в военном контроле модель для мирного восстановления. Закон о транспорте 1947 года закрепил это в законе. Британская транспортная комиссия должна была контролировать железные дороги, каналы и единую службу автомобильных грузоперевозок. Автомобильные и железные дороги работали вместе. По-настоящему интегрированная национальная транспортная система — впервые в истории Великобритании. Масштабы последующих событий были ошеломляющими. Всего за четыре года BRS поглотила 3766 отдельных транспортных компаний. 41 265 грузовиков были перекрашены в ярко-красный цвет. 1000 депо в одночасье перешли под бренд BRS. Обогреватели в кабинах стали стандартной комплектацией — небольшая революция для водителей, которые проводили зимы в замерзающих кабинах. 48-часовой лимит рабочего времени за рулем. Заработная плата, устанавливаемая на основе национального соглашения с профсоюзом TGWU. Бристольский восьмиколесный грузовик на междугородних маршрутах. Механическая лошадь Scammell Scarab, работающая в городских депо. Ассоциация автомобильных грузоперевозок яростно боролась против этого. Генри Датфилд собрал 28 000 фунтов стерлингов в «Фонд борьбы», отправил петиции на Даунинг-стрит и лоббировал каждого депутата парламента в Вестминстере. Консерваторы пообещали отменить это. Октябрь 1951 года — Черчилль вернулся к власти. Закон о транспорте 1953 года начал распродажу автопарка. Большинство прибыльных маршрутов вернулись в частные руки. BRS сохранила за собой сложную работу. Интегрированная транспортная концепция 1947 года — координация автомобильных и железнодорожных перевозок в рамках единого плана — была мертва к 1955 году. В течение 1960-х и 70-х годов остатки BRS сохранились под управлением Национальной грузовой корпорации, управляя более чем 50 дочерними компаниями, включая Pickfords. Затем наступила «Зима недовольства», и пришла к власти Тэтчер. 1 февраля 1982 года — 24 000 сотрудников выкупили компанию у правительства по цене 1 фунт стерлингов за акцию. 97% проголосовали за. Прибыль до налогообложения выросла с 11,8 млн фунтов стерлингов до более чем 100 млн фунтов стерлингов за десятилетие. Затем компания была распродана по частям. Pickfords перешла в Allied Van Lines в 1999 году. BRS Parcels была переименована в Lynx Express и поглощена UPS. В 2000 году сеть грузоперевозок объединилась с Exel plc. В 2005 году Exel была приобретена DHL. Последний потомок British Road Services превратился в немецкого логистического гиганта. 41 000 красных грузовиков. Исчезли. Дискуссия о том, что потеряла Британия — и будет ли это когда-нибудь работать — до сих пор не получила ответа. 🚛 Подписывайтесь, чтобы узнать больше о нерассказанной истории британских грузоперевозок и транспортных услуг #грузовики #грузоперевозкивВеликобритании #британскиегрузоперевозки #британскиегрузовики #brs #грузчики #грузовик