Лучшие настройки подвески Ducati Multistrada 1200S | Мои настройки для езды одному и с пассажиром

Лучшие настройки подвески Ducati Multistrada 1200S | Моя настройка для езды в одиночку и с пассажиром Сегодня я пытаюсь сделать то, что, по крайней мере для меня, может показаться почти невозможным: доказать, что я действительно могу улучшить управляемость своего Ducati Multistrada 1200S Touring. Мотоцикл и так отлично управляется, но после некоторого времени эксплуатации я обнаружил пару моментов в подвеске, которые меня не совсем устраивали. При езде в одиночку в режиме Sport передняя часть могла казаться немного жестковатой, особенно на неровных дорогах Великобритании. С пассажиром и багажом на борту я также чувствовал, что мотоцикл может немного раскачиваться в быстрых поворотах. Поэтому это видео посвящено освоению электронной подвески Ducati и поиску настроек, которые действительно подходят для моего стиля езды. Я стремился к довольно жесткой подвеске при езде в одиночку и к немного большему комфорту при езде вдвоем. Вот настройки, на которых я в итоге остановился, при этом предварительная нагрузка передней подвески установлена ​​на максимум. Все в режиме Sport DTC 4 Карта двигателя H Один пассажир Сжатие передней подвески 6 Отбой передней подвески 6 Сжатие задней подвески 7 Отбой задней подвески 7 Предварительная нагрузка задней подвески 16 Один пассажир с багажом Сжатие передней подвески 6 Отбой передней подвески 6 Сжатие задней подвески 5 Отбой задней подвески 5 Предварительная нагрузка задней подвески 16 Пассажир Сжатие передней подвески 7 Отбой передней подвески 7 Сжатие задней подвески 10 Отбой задней подвески 11 Предварительная нагрузка задней подвески 16 Пассажир с багажом Сжатие передней подвески 7 Отбой передней подвески 7 Сжатие задней подвески 5 Отбой задней подвески 5 Предварительная нагрузка задней подвески 16 Ducati Multistrada 1200S Touring 2011 года — это удивительный мотоцикл, поскольку режимы езды меняют гораздо больше, чем просто подвеску. Режимы Sport, Touring, Enduro и Urban изменяют отклик дроссельной заслонки, подачу мощности двигателя, систему контроля тяги, ABS и настройки подвески. В более мощных режимах мотоцикл по-прежнему оснащен тем же 150-сильным двигателем, но реакция дроссельной заслонки меняется, в то время как режимы Enduro и Urban ограничивают открытие дроссельной заслонки и изменяют электронные системы. Я всегда немного скептически относился к постоянной смене режимов езды. Мозг привыкает к тому, как реагирует мотоцикл, и изменение отклика дроссельной заслонки, системы контроля тяги и подвески означает необходимость перенастройки ожиданий. Вместо того чтобы постоянно задаваться вопросом, нахожусь ли я в идеальной электронной настройке для дороги передо мной, я решил упростить ситуацию. Для этого Ducati я буду постоянно использовать режим Sport для двигателя и дроссельной заслонки и сосредоточусь на настройке подвески в соответствии с нагрузкой на мотоцикл. Это дает мне четыре полезных комбинации: один, один с багажом, водитель и пассажир, и водитель и пассажир с багажом. Я шаг за шагом покажу вам систему меню Ducati, включая то, как войти в режим настройки, восстановить заводские настройки и сохранить собственные параметры подвески. Я также объясню, какие настройки я выбрал и почему я их изменил. Для езды в одиночку я смягчаю переднюю подвеску, потому что предыдущая настройка показалась мне слишком жесткой. Я также вношу изменения в заднюю подвеску и увеличиваю предварительную нагрузку задней подвески. Идея состоит не в том, чтобы найти какую-то волшебную настройку, которая преобразит мотоцикл, а в том, чтобы создать разумную отправную точку, которая подходит мне, моему стилю езды и весу. Затем я прорабатываю другие настройки нагрузки, чтобы получить простую конфигурацию для езды в одиночку, с багажом, с пассажиром и с пассажиром и багажом одновременно. После внесения изменений я даю мотоциклу достаточно времени на дороге, а не оцениваю подвеску после десятиминутной поездки вокруг квартала. На самом деле, я проехал около 1500 миль с момента внесения этих изменений, что дает мне гораздо лучшее представление о том, действительно ли они сработали. Результаты интересные. Изменения в передней подвеске заметно повлияли на управляемость на неровных дорогах: мотоцикл стал меньше подпрыгивать на кочках и разбитых поверхностях. С пассажиром Multistrada и так вела себя очень хорошо, хотя ужесточение задней подвески, похоже, уменьшило раскачивание в поворотах. Самое главное, я решил, что мне не нужны десятки вариантов настройки подвески. Наличие двух-трех настроек, которые точно подходят для моего стиля езды, гораздо разумнее, чем постоянные изменения и поиски лучших вариантов. И да, я по-прежнему считаю Multistrada 1200S фантастическим мотоциклом, особенно с пассажиром и багажом. Это удивительно способный мотоцикл, который продолжает меня впечатлять. Больше полезных руководств и отчетов о реставрационных проектах вы найдете в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/