Ford отказывается от деактивации цилиндров: исправление в двигателе Coyote V8 2027 года, о которо...

В глубине каталогов и спецификаций Ford F-150 2027 года скрывается самая важная хорошая новость для владельцев работающих грузовиков за последние 15 лет: Ford незаметно отказывается от системы деактивации цилиндров в 5,0-литровом двигателе Coyote V8. Больше никаких отключений половины цилиндров на высоких скоростях. Больше никаких поломок коромысел и электромагнитных клапанов, играющих в русскую рулетку с вашим клапанным механизмом. Просто честный, атмосферный американский V8, созданный для работы на всех восьми цилиндрах — так, как это всегда и должно было быть. Дирборн сделал это не из добрых побуждений. Между катастрофическими отказами гидрокомпенсаторов GM Dynamic Fuel Management, проблемами с системой Multi-Displacement System у Ram и растущим числом гарантийных претензий, Ford понял, что происходит. В то время как Ram вернул 5,7-литровый Hemi исключительно ради увеличения объёмов продаж, а GM остаётся в тупике с неисправными гидрокомпенсаторами, Ford незаметно вышел из игры с CAFE. Вот механическая правда о том, почему Ford сдался, что это значит для владельцев Coyote 2021–2026 годов и почему простота побеждает в войне на истощение. ГЛАВЫ: 0:00 - Забытый заголовок 2027 года 1:10 - Глава 1: Игра в наперстки 4:25 - Глава 2: Ford думал, что они умнее 7:50 - Глава 3: GM один на острове 10:40 - Глава 4: Что с этим делать 12:55 - Глава 5: Запрос (Дорожный фонд) ⛽ ФОНД ТОПЛИВНЫХ СРЕДСТВ HIGHWAYMAN: Поддержите независимую, бескомпромиссную автомобильную журналистику. Помогите профинансировать поездки, доступ к мастерской и разборку настоящих автомобилей: [https://buymeacoffee.com/highwaymanfu...] #FordF150 #CoyoteV8 #TruckReliability #V8Trucks #TheHighwayman