Via Leste-Oeste | Nova Realidade do Trânsito em Ribeirão Preto?

Ribeirão Preto acaba de dar o primeiro passo para uma das maiores transformações de mobilidade urbana de sua história. Em 18 de setembro de 2026, a Prefeitura assinou o contrato para iniciar a primeira etapa da Via Leste-Oeste, um projeto que pretende conectar diferentes regiões da cidade, criar novas alternativas de deslocamento e reduzir a dependência das ligações atuais. O primeiro trecho, chamado Morro da Vitória, terá aproximadamente 2,5 quilômetros e contará com uma ponte estaiada sobre a Rodovia Anhanguera. A nova ligação seguirá em direção ao eixo formado pelas avenidas João Bim e Clóvis Bevilacqua. O investimento dessa primeira etapa é R$ 263,1 milhões: R$ 250 milhões serão financiados e R$ 13,1 milhões correspondem à contrapartida do município. Neste vídeo, você vai entender: • como será a primeira etapa da Via Leste-Oeste; • onde ficará a nova ponte sobre a Rodovia Anhanguera; • quais bairros poderão ser beneficiados; • como a obra pode reduzir o tempo de deslocamento; • por que o projeto prevê uma faixa exclusiva para ônibus; • como ciclistas e pedestres serão incluídos na chamada “via completa”; • quais são os quatro grandes trechos do projeto; • como a Via Leste-Oeste poderá alcançar 27,1 quilômetros de intervenções; • quantos quilômetros de corredores exclusivos para ônibus estão previstos; • como serão implantadas as ciclovias bidirecionais segregadas; • por que o projeto inclui pontes, transposições e passarelas; • como áreas verdes, parques lineares e drenagem fazem parte da proposta; • o que pode acontecer com o antigo ramal ferroviário na região da Avenida Rio Pardo; • quais desafios Ribeirão Preto terá para executar o projeto completo. O primeiro trecho: Morro da Vitória A etapa inicial deverá conectar a região do Morro da Vitória ao eixo das avenidas João Bim e Clóvis Bevilacqua. A ponte sobre a Anhanguera pretende superar uma barreira física que hoje dificulta a ligação entre bairros da zona Leste e outras áreas de Ribeirão Preto. A obra poderá beneficiar moradores do Parque Residencial Cândido Portinari, Parque dos Flamboyans, Jardim Ângelo Jurca, Jardim José Figueira, Jardim Zara, Jardim Paulistano, parte do Parque São Sebastião e Parque das Gaivotas. O trecho terá três faixas em cada sentido: duas para o tráfego geral e uma exclusiva para ônibus. Também estão previstas estruturas para ciclistas e pedestres. O projeto completo A Via Leste-Oeste deverá alcançar 27,1 quilômetros, divididos em quatro grandes trechos: • Morro da Vitória; • Tanquinho/Lagoinha; • Via Norte; • Rio Pardo. O projeto completo prevê aproximadamente 13,7 quilômetros de corredores exclusivos para ônibus, 35 quilômetros de ciclovias bidirecionais segregadas, calçadas acessíveis, iluminação, sinalização e obras de drenagem. O investimento estimado para todas as etapas chega a aproximadamente R$ 1,15 bilhão. A execução será feita por partes, começando pelo trecho Morro da Vitória. Áreas verdes e drenagem A Via Leste-Oeste não será apenas uma obra viária. A proposta inclui aproximadamente 100 hectares de áreas verdes, parques lineares, recuperação de áreas de preservação e intervenções de micro e macrodrenagem. Na Avenida Rio Pardo, o projeto prevê transformar um antigo ramal ferroviário desativado em um parque linear integrado ao corredor de transporte coletivo. A ideia combina mobilidade, recuperação urbana, áreas de convivência, ciclovias, calçadas e soluções para o escoamento da água da chuva. Esses elementos são importantes para preparar Ribeirão Preto para eventos climáticos extremos e reduzir problemas como alagamentos. O desafio será garantir que a expansão das vias seja acompanhada de transporte coletivo eficiente, proteção ambiental, acessibilidade e manutenção adequada. O que ainda precisa ser acompanhado O contrato assinado marca o início da primeira etapa, mas o artigo não apresenta um cronograma detalhado para a execução dos demais trechos. Por isso, será necessário acompanhar os próximos contratos, os recursos disponíveis, os prazos, as licenças, o custo final e a entrega efetiva de cada fase. Uma obra dessa dimensão pode melhorar a mobilidade, conectar bairros e gerar novos espaços urbanos. Mas o resultado dependerá da integração entre transporte público, carros, bicicletas, pedestres, drenagem e áreas verdes. A pergunta central é: como Ribeirão Preto estará quando a Via Leste-Oeste estiver concluída? Inscreva-se no canal Interior de SP em Transformação para acompanhar grandes obras, investimentos e projetos de infraestrutura que estão mudando as cidades do interior do Brasil. Deixe seu comentário: você acredita que a Via Leste-Oeste pode transformar a rotina dos moradores de Ribeirão Preto? Qual trecho ou benefício deveria ser prioridade? #RibeirãoPreto #ViaLesteOeste #Infraestrutura #MobilidadeUrbana #RodoviaAnhanguera #Obras #TransportePúblico #Ciclovia #Urbanismo #InteriorDeSP #InteriorDeSPemTransformação