Технология «автомобиль-сеть» (V2G): ключ к энергетическому переходу?

Технология «автомобиль-сеть» — ключ к энергетическому переходу? Да, скорее всего, но ещё предстоит преодолеть немало препятствий — юридических, технических и даже психологических. ▬ Видеоконтент ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 00:00 - 00:19: Вступление 00:20 - 01:20: Износ батареи из-за технологии «автомобиль-сеть»? 01:21 - 01:59: Выгодна ли технология «автомобиль-сеть» с финансовой точки зрения? 02:00 - 02:24: Необходима четкая коммуникация 02:25 - 02:41: Технические препятствия 02:42 - 04:00: Правовые и экономические препятствия 04:01 - 04:53: Аппаратное и программное обеспечение 04:56 - 05:20: Заключение ▬ Износ батареи из-за V2G? ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Многие люди опасаются, что частая зарядка и разрядка могут быстрее изнашивать автомобильную батарею, сокращая срок ее службы и в конечном итоге приводя к увеличению затрат на замену. В действительности, типичная скорость разряда при двунаправленной зарядке составляет около трех киловатт. Это настолько низко, что вряд ли вообще повредит вашей батарее. На самом деле, при двусторонней зарядке дома с помощью сетевого зарядного устройства уровни мощности достаточно низкие, поэтому это обычно считается безопасным. ▬ Износ батареи из-за V2G? ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ И чтобы проявить дополнительную осторожность, некоторые автопроизводители уже устанавливают защитные ограничения. Volkswagen, например, устанавливает минимальный уровень заряда батареи в 20 процентов во время двусторонней зарядки постоянным током — просто чтобы снизить потенциальную нагрузку на батарею. ▬ Финансовая выгода неясна ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ В настоящее время никто не может гарантировать, что фактические выплаты будут достаточными, чтобы это окупилось. Возьмем такой пример: вы заряжаете свой автомобиль дома по 15 центов за киловатт-час, а затем оставляете его на ночь. Если бы вы продавали эту электроэнергию обратно в сеть, оператор мог бы заплатить вам всего 5 центов за киловатт-час. Почему? Потому что в настоящее время нет системы для надлежащего согласования или установления цены. ▬ Необходима более четкая коммуникация ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Люди должны понимать реальные преимущества — например, что технология V2G может снизить их затраты на электроэнергию, если система спроектирована правильно. Производители также должны быть более прозрачными в отношении состояния батарей и того, как могут измениться гарантии после того, как двунаправленная зарядка станет широко распространенной. ▬ Технические препятствия ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Одним из важных шагов является завершение разработки стандарта ISO 15118-20 для зарядки переменным током. Это международный стандарт, который позволяет автомобилям и зарядным устройствам «общаться» друг с другом — это основа для технологии «автомобиль-сеть» (Vehicle-to-Grid). Он уже завершен для зарядки постоянным током, но версия для зарядки переменным током все еще находится в разработке. ▬ Правовые и экономические препятствия ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ И, конечно, есть еще правовая и экономическая сторона вопроса. Такие страны, как Франция, уже достаточно продвинулись в разработке четких правил и стимулов. Другие страны, например Германия, все еще дорабатывают такие вопросы, как налогообложение, регулирование и финансовые вознаграждения для участников. Почему такая разница? Часто это связано с политикой, национальным энергетическим балансом и тем, насколько гибкой должна быть энергосеть страны. В Германии, например, с ее сильным упором на возобновляемые источники энергии, такие как солнечная и ветровая энергия, система «автомобиль-в-сеть» могла бы значительно стабилизировать энергосеть, накапливая избыточную «зеленую» энергию в пиковые периоды производства и балансируя сеть в пиковые периоды спроса. Но Германия все еще отстает — отчасти из-за политических и нормативных задержек. В отличие от этого, Австрия, с ее сильной зависимостью от гидроэнергетики, меньше нуждается в таких системах, поскольку гидроэнергетика уже достаточно стабильна. Страны, такие как Польша или Франция, с более традиционным энергетическим балансом, предлагают лишь умеренные стимулы для управления пиковой нагрузкой. Франция лидирует в области двунаправленной зарядки — благодаря сильной политической поддержке энергетического перехода и целей устойчивого развития. А с быстрорастущим рынком электромобилей Франция имеет идеальную площадку для тестирования этой технологии в масштабах. Конечно, технология «автомобиль-сеть» технически может достичь рыночной зрелости до того, как будут полностью решены все эти вопросы, но можно ли действительно назвать её «зрелой», если окружающая её система ещё не готова? Наконец, не будем забывать об оборудовании. Для работы технологии «автомобиль-сеть» настенные зарядные устройства и зарядные станции должны поддерживать двунаправленный поток энергии — как на аппаратном, так и на программном уровне. Некоторые зарядные устройства постоянного тока уже могут это делать, но они очень дороги. Именно поэтому такие производители, как go-e, работают над доступными настенными зарядными устройствами, которые уже оснащены необходимым оборудованием. Ед...