NSU TT Rennmotor 1300 Teil 7 Rennen 1 #RGB Saisonfinale 2026#classiccars#touringcars#nürburgring#NSU

#RGB Saisonfinale #nürburgring 3.-4.Oktober 2026 #kampf der zwerge #nsutt #Alex Schneider #Racing #NSU TT Trophy #Kampf der Zwerge #1300ccm#Classic Racing#aircooled #nevergiveup #neverlosehope Nachdem Alex in beiden Qualy´s erster seiner Klasse mit 15 Startern und in der zweiten Reihe im Gesamtfeld der über 50 Fahrzeuge war,führte er bis zur Hälfte seine Klasse souverän an. Mit großem Abstand zu dem Simca Coupe, der Gesamtsieg gewohnt ist, lag der als Dritter im Gesamt hinten den bis zu 150 PS starken Mini´s, die bis zum Jahre 2000 gebaut wurden, und erheblich leichter als der NSU sind. Der NSU kann aber wohl wegen seines quer über der Hinterachse eingebauten Motors, und eine hervorragende Gewichtsverteilung wir ein Mittelmotorwagen auch mit erheblich weniger PS punkten. Die Simca´s und Mini´s und Fiat im Feld haben Wasserkühlung und stehende Ventile, die einen Ventilhub über 13 Millimeter ermöglichen, hier ist der luftgekühlte NSU mit seiner V förmigen Ventilanordnung leider benachteiligt. Man kann zudem diese Minis in Einzelteile heute noch neu kaufen, das Tuningsortiment ist durch die hervorragende Classic Car Industrie in GB sensationell gut. Daher auch die tolle Aufteilung beim Kampf der Zwerge in die jeweiligen Klassen der von den frühen 1960er gebauten Fahrzeuge bis zu jenen den 2000ern allesamt mit 1300ccm. Der auf recht modernen Stand laufende 24h Rover Mini des Schweizers(wurde noch on den 2000er Jahren eingesetzt) hat darüber hinaus auch noch 13 Zoll Slicks, anders als die in der British Car Trophy startenden 10 Zoll Fahrzeuge . Im Verlauf des Rennens setzten sich die beiden Mini´s etwas ab, aber nach hinten war Alex´s Rücken frei. Eine etwas unglückliche Gelbe Flaggen Situation in der Mercedes Arena führte dazu, dass genau dann als die Grüne Flagge wieder heraus kam, Alex in der Spitzkehre befand, wo die Flagge nicht gezeigt wurde. Mit hohem Überschuss zog der gelbe SIMCA Coupe vorbei, der auch seine Lücke während gelb verkürzen konnte. Alex kämpfte sich fast wieder heran, als er einen Leistungsverlust spürte, auch machte der Motor ungewohnte Geräusche. In der Boxengasse angekommen liefen nicht mehr alle Zylinder mit. Nach kurzer Abkühlung und einem Kompressionstest, der hervorragend war ,lief der Motor wieder rund. Allerdings verstellte sich die Zündung nicht in früh ,ein Defekt an der neuen Elektronischen Zündanlage. Die von Alex abgelesene Abgastemperatur von 1000 Grad konnte nur bedeuten, dass die neuen Ventilschäfte in den noch engen Führungen durch Übertemperatur klemmten. Die harten SCHRICK Ventilfedern konnten die Auslassventile nicht vollständig schließen. Wir luden den Wagen auf, und fuhren in die nur 28km entfernte heimische Werkstatt. Durch den Ausbau der Ventilfedern, konnten die Ventilschäfte per Endoskop im Brennraum, und oben unter dem Ventildeckel auf Fresspuren untersucht werden. Alles lief auch frei, also bauten wir nur die Ventilschaftdichtungen aus, um Schmieröl zu kühlen vorbei zu lassen. Die modernen Viton Dichtungen erzeugten eine Staubtrockene Passung innerhalb der Führung. Gleichzeitig wurde der Zündverteiler von meinem roten TT umgebaut, es war aber kaum noch Zeit ich richtig zu programmieren bis zum Vorstart, der in 45 Minuten auf dem Ring stattfinden sollte. Mit zugelassenen Semislicks und roter Nummer fuhr Alex auf eigener Achse los, und konnte so den Erfolg unseres Versuches testen. Ich raste mit leerem Autoanhänger hinterher so gut es ging, und zum Glück waren wohl wegen der hohen Benzinpreise wenig "Sonntagsfahrer" unterwegs. Das war vor allem für Alex´s Kupplung von hohem Wert, denn mit dem eingebauten Renngetriebe, wo der erste so lang wie der Dritte Serie ist, kommt man eigentlich in stockendem Verkehr nicht sehr weit bis die Kupplung abraucht. Alex hatte schon die Slicks mit seinen Kumpels umgebaut als ich eintraf, und rollte zum Vorstart, Uwe entfernte in letzter Minute noch die roten Kennzeichen .