NSU TT Rennmotor 1300 Teil 6 #RGB Saisonfinale 2026#classiccars#touringcars#nürburgring#1300cc#nsutt

#RGB Saisonfinale #nürburgring 3.-4.Oktober 2026#kampf der zwerge#nsutt#Alex Schneider#Racing#NSU TT Trophy#Kampf der Zwerge#1300ccm#Classic Racing#aircooled Nachdem der neue NSU 1300 Rennmotor mit den Power Teilen von Leon Watermann auf der Straße 500 Kilometer sorgfältig eingefahren war, klappten die beiden Zeittrainings am Samstag hervorragend .Mit jeweils der schnellsten Zeit in der Klasse mit der 15 NSU TT und 4. im Gesamt bei 52 gemeldeten Fahrzeugen. mit den Slicks der Saison 2023 konnte bei trockenem schönem Herbstwetter auf der langen GP Variante noch eine Zeit von 1,28.116 bei viel Verkehr gefahren werden. Da wir lediglich einen Gaststart mit dem historischen NSU ohne jegliche Meisterschafts Einschreibung gefahren sind, wollte Alex die alten Pellen noch herunter fahren. Während der Drei NLS Saisons mit seiner ersten Teilnahme beim 24h Rennen waren die NSU Räder im trockenen dunklen Keller eingelagert. Aber sicherlich wäre da noch mehr mit neuen Reifen drin gewesen. Leon Watermann hatte bei einem Boxenstop noch die Zündung etwas verstellt weil sich sehr hohe Abgastemperaturen auf den langen Vollgas Passagen einstellten. Er hatte seine neuentwickelten Brennräume auf zweit Rollenprüfständen mit seinem Auto getestet und eine noch frühere Einstellung der Vorzündung bei bestimmten Drehzahlen herausgemessen. Das waren für mich bisher undenkbare Werte, die zum klingeln geführt hätten in meinen herkömmlichen Motoren. Da ist eben der kleine Unterschied wie es die wenigen Top SPIESS Motore in den 1970er Jahren hatten. Dort war dann aber auch noch eine Kugelfischer Einspritzung verbaut ,während wir noch sabbernde Weber Vergaser fahren. Während der Motor absolut Öl dicht war, sifften diese neuen Spanischen Nachbauten der WEBER DCOE 45 munter das Benzin seitlich an der Airbox raus, damit muss man halt leben. Der NSU hat halt dieses lange ,über die Köpfe zum Heck gebogene Saugrohr. Auch mit Gummiflanschen oder O-Ring Kits lassen sich die hochfrequenten Schwingung nicht vollständig beseitigen.. Für das erste Rennen am Samstag stand Alex in der zweiten Startreihe, und das Rennen verlief bis zu einer Gelbphase für Alex sehr gut. Auf einem Gesamtpodiumsplatz fahrend, und mit großem Abstand vor seinem Verfolger der NSU TT Klasse, wurde die Hatz nach vorne durch einen Unfall mit Gelbphase unterbrochen. Als das Rennen dann wieder mit der grünen Flagge losging, befand sich Alex in der Mercedes Arena zwischen den beiden grünen Signalen, die er nicht sehen konnte. Sein Verfolger nutzte das natürlich aus und beschleunigte hinab zur Ford Kurve aus. Ich beobachte diese Spannende Manöver oben aus den Fahrerlager, wo man große Teile der GP Strecke überblicken konnte. Auf den Inboard Aufnahmen konnte man nun sehen, dass Alex noch eine Schippe drauf legte und sich wieder heran kämpfte. In der Schlussphase hinauf zum Schuhmacher-S, als Alex schon fast wieder vorbei war, gab es einen Leistungseinbruch, und der Motor hörte sich merkwürdig an. Alex fuhr in die Box wo der Motor wieder ganz normal rund lief.Hier war guter Rat teuer, aber dieses seltsame Geräusch (hörbar in der eingebauten Go-Pro Kamera)hatte ich vor vielen Jahren schon einmal bei einem Motor, dessen Auslass Ventiführung zu eng gefertig war. Durch die Ausdehnung der Ventilschäfte muß das Spiel genügend vorhanden sein, damit es nicht offen stehen bleibt. Alex organisierte im Fahrerlager ein Endoskop und zusammen mit Leon suchten wir nach möglichen Kollisionen auf Kolben oder Ventilteller. Alles war perfekt dank sehr tiefer Ventiltaschen in den nur leicht gewölbten Kolben. Bei üblichen Dachkolben wäre vermutlich der Motor explodiert mit abgerissenem Ventil. Hier war es nun abzuwägen, ob man überhaupt nochmal in Rennen zwei am Sonntag rausfahren soll, oder einfach alles einpackt. Diskutiert wurde es mit weniger Drehzahl wie in der ersten Hälfte des Rennens zu versuchen. Die Arbeiten mit leeren Taschenlampen unter freiem Himmel im Fahrerlager wurden beendet, da ja das Saisonende auch die Abschluss Partys beinhaltet, und wir auch im eigentlichem Schrauberzelt zusammen mit dem Renault Alpine und noch einem NSU TT eher eine gemütliche Partyecke installiert hatten. Mir als gebranntes Kind mit halben Sachen, die mir als junger Schrauber vor 40 Jahren meist nie gelungen sind ,war das zu gefährlich. Die Bilder von riesigen Löchern im Motorblock, wenn ein Ventil verkehrt herum im Kolben steckt sind zahlreich im Kopf abgespeichert. Die Kosten die dabei entstehen, und die Arbeit sind dann nicht groß als Argument zu betonen. Am Sonntag früh zogen wir den Renn-NSU auf dem Anhänger nach Hause, und als andere zum Frühschoppen gingen bauten wir die Ventilfedern der vier Auslassventile aus, um die Schäfte auf Fresspuren zu untersuchen. Alles war gut aber furztrocken, Mangelschmierung also. Wir haben die Ventischaftdichtungen weg geschmissen, hat geklappt.Viel Spass mit dem Video.#nurburgring#youngtimer#TTS