Por Que Esse Novo Avião Brasileiro Não Tem Janelas?

Por Que Esse Novo Avião Brasileiro Não Tem Janelas? Uma chapa de metal rebitada no lugar de cada janela pode valer mais do que a vista de uma poltrona. Neste vídeo reconstruo o problema que liga pressurização, fadiga e o custo real de uma janela de avião. Explico por que um recorte na parede da fuselagem concentra tensão em volta da borda e como a Embraer trata esse vão na conversão do E190F, feita na fábrica de São José dos Campos. Analiso a investigação dos acidentes do de Havilland Comet em 1954, o ensaio da fuselagem submersa que revelou a origem da fratura, o programa E-Freighter lançado em 2022 e as certificações da ANAC, da FAA e da EASA. Depois comparo o que se ganha e o que não muda: peso, ciclos de voo, inspeção, dano no carregamento e a diferença entre tapar uma janela e eliminar uma abertura. 0:00 Os 470 aviões que vão perder as janelas 1:35 O preço estrutural de um recorte na fuselagem 4:20 O Comet e os dois acidentes de 1954 5:53 O tanque de água que encontrou a trinca 8:15 A mesma Embraer fazendo janelas maiores 10:14 Dentro do hangar: o programa E-Freighter 13:04 A papelada: ANAC, FAA e os 80 mil ciclos da EASA 15:09 Quem aceitou operar o primeiro cargueiro 17:26 Vida útil, custo e o que a carga não reclama #brasilavançado #economiabrasileira #brasil