Три причины, которые мешают Amtrak расширяться

Компания Amtrak два года подряд бьет рекорды по годовому пассажиропотоку, а поддержка расширения пассажирских железнодорожных перевозок по всей стране составляет около 80%. Так почему же Amtrak не расширяется быстрее? НАЙДИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ВЕЛОСИПЕД: https://findtheright.bike/ Если вы планируете приобрести новый велосипед этим летом, Find the Right Bike должен стать вашей первой остановкой. С помощью очень короткого теста из четырех вопросов Find the Right Bike порекомендует идеальный тип велосипеда, соответствующий вашим потребностям. Большое спасибо им за спонсорство видео этого месяца! Прямо сейчас во всей красе проявляется хрупкость транспортной системы США. Авиакомпания Spirit Airlines прекратила свою деятельность, повысив минимальную стоимость внутренних авиаперевозок. Компания Brightline сталкивается с серьезными финансовыми трудностями. Маршрут Heartland Flyer, соединяющий Даллас-Форт-Уэрт с Оклахома-Сити, может прекратить свою работу после того, как Техас отказался от дальнейшего финансирования, несмотря на то, что штат тратит десятки миллиардов на расширение автомагистралей. На мой взгляд, это просто безумие, что у нас в США фактически всего два реалистичных варианта для дальних поездок: дорогие авиарейсы или многочасовая поездка на автомобиле. Учитывая рекордные пассажиропотоки Amtrak и новые маршруты, такие как Borealis, которые быстро превосходят ожидания, почему же расширение пассажирских железнодорожных перевозок по-прежнему продвигается так медленно? Почему проекты занимают 10-15 лет, если пути уже существуют? Именно об этом и пойдет речь в этом видео. В первой части моей новой серии «Давайте наконец-то это сделаем» я рассматриваю три, на мой взгляд, основные причины, по которым Amtrak и расширение пассажирских железнодорожных перевозок в Северной Америке с трудом продвигаются вперед: Влияние грузовых железнодорожных перевозок: В Соединенных Штатах междугородние пассажирские поезда обычно ходят по путям, принадлежащим грузовым железным дорогам. С 1990-х годов грузовые компании все чаще переходят на модель точного планирования железнодорожных перевозок (PSR): более длинные поезда, меньшие бригады, более жесткие графики и максимальная прибыльность. Эта модель ставит Amtrak в практически безвыходное положение. Чтобы проиллюстрировать проблему, я рассматриваю давно откладывавшийся проект пассажирского железнодорожного сообщения между Чикаго и Куад-Ситис в Иллинойсе. Этот маршрут добавил бы всего 55 миль к сети Amtrak, однако после 18 лет планирования и переговоров поезда до сих пор не начали курсировать. Поскольку инфраструктура принадлежит грузовым железным дорогам, а законы о приоритете пассажирских железнодорожных перевозок редко соблюдаются, даже скромное расширение сети Amtrak становится крайне затруднительным. Отсутствие политической воли: Пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах получают лишь малую часть финансирования, выделяемого на автомобильные дороги и авиацию. Heartland Flyer — один из самых ярких примеров. Техас ежегодно выделяет около 3,5 миллионов долларов на поддержание работы маршрута, но при этом штат одновременно тратит более 85 миллиардов долларов на проекты автомобильных дорог в течение следующего десятилетия. Техас мог бы финансировать Heartland Flyer более 1600 лет за счет стоимости всего лишь одного проекта расширения автомагистрали в Остине. И, несмотря на распространенные предположения, общественная поддержка пассажирских железнодорожных перевозок на самом деле очень высока. Опросы неизменно показывают сильную двухпартийную поддержку расширения железнодорожной сети, когда людям предлагаются практические альтернативы транспорту. Недостаток институционального потенциала: Когда штаты пытаются расширить пассажирские железнодорожные перевозки, им часто приходится координировать планирование, проектирование, переговоры и разработку в значительной степени самостоятельно. Проекты разрознены и распределяются между частными консультантами и региональными агентствами, что приводит к огромному дублированию усилий. Чтобы проиллюстрировать это, я сравниваю маршрут Чикаго-Куад-Ситис с предлагаемым проектом пассажирской железнодорожной линии Чикаго-Пеория. Оба проекта предполагают схожие расстояния, ограничения, связанные с грузовыми железнодорожными перевозками, и проблемы планирования, однако каждый проект в значительной степени должен изобретать велосипед самостоятельно. Такие страны, как Испания, подходят к железнодорожной инфраструктуре совершенно иначе. Их государственная компания по управлению железнодорожной инфраструктурой, ADIF, поддерживает собственную экспертизу в области планирования и проектирования, которая используется в разных проектах, снижая затраты и сокращая задержки. В этом видео также рассматриваются потенциальные решения: Гарантированное долгосрочное финансирование Amtrak Более строгое соблюдение законов о приоритете пассажирских железнодорожных перевозок Стратегическая государственная собственность на железнодорожную и...