Подходы к проектированию толщины дорожного покрытия: проектные соображения AASHTO (доклад професс...

Содержание лекции: Подходы к проектированию толщины дорожного покрытия Эмпирический метод Механистический эмпирический метод AASHTO Эмпирический метод Эти методы или модели обычно используются для определения требуемой: Толщины дорожного покрытия Количества нагрузок, необходимых для разрушения Возникновения повреждений из-за свойств материала дорожного покрытия Типа основания Климата и Условий движения МЕХАНИСТИЧЕСКО-ЭМПИРИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ Механистическая часть, в которой структурная модель (теория) используется для расчета напряжений, деформаций и прогибов, вызванных транспортной и экологической нагрузкой. Эмпирическая часть, в которой модели повреждений используются для прогнозирования будущих характеристик конструкции дорожного покрытия. Преимущества механистико-эмпирического подхода к проектированию Исследователи предполагают, что механистико-эмпирические методы проектирования будут моделировать дорожное покрытие точнее, чем эмпирические уравнения. Возможность прогнозировать возникновение конкретных типов повреждений. Зависимость напряжений как в земляном полотне, так и в основании дорожного покрытия. Зависимость асфальтобетонных слоев от времени и температуры. Недостаток механистических и эмпирических методов проектирования Одним из главных недостатков использования механистических методов проектирования является то, что эти методы требуют более полных и сложных данных, чем типичные эмпирические методы проектирования. Какова цель проектирования по стандарту AASHTO? Цель проектирования: Функция любой дороги/дорожного покрытия заключается в безопасном и беспрепятственном движении транспортных средств из одного места в другое. Цель AASHTO: количество повторений заданных осевых нагрузок (различной величины и расположения), характеристики слоев дорожного покрытия различной толщины. Качество материала, необходимое для достижения заданных нагрузок (жесткость материала, упругость и т. д.) Проектные соображения AASHTO Эксплуатационные характеристики дорожного покрытия Характеристики движения транспорта Строительные материалы Грунт дорожного полотна (поддерживающий материал) Экологические соображения и дренаж Надежность Стоимость жизненного цикла Проектирование обочин Этапы анализа дорожного покрытия AASHTO I) Определение расчетного периода II) Оценка расчетной нагрузки (W18): III) Анализ Zr (стандартное отклонение) IV) ∆PSi (потеря уровня эксплуатационной пригодности) = Начальный уровень эксплуатационной пригодности – Конечный уровень эксплуатационной пригодности (начальный PSI - конечный PSI) V) Оценка значений MR и CBR Vi) Коэффициенты конечного слоя a1, a2, …. VII) Коэффициент дренажа M1, M2, M3 VIII) Решение уравнения AASHTO для определения «So» IX) Определение толщины слоев дорожного покрытия с использованием и предложением таблиц, графиков и уровня экспертных знаний для проектирования с учетом будущих предполагаемых нагрузок. 00:00 Подходы к проектированию толщины дорожного покрытия 01:21 Эмпирический метод 02:55 Эмпирический метод 04:40 Механистико-эмпирический метод 09:33 Этапы анализа дорожного покрытия по стандарту AASHTO 10:45 Рекомендации по проектированию по стандарту AASHTO 11:05 AASHTO 13:27 Определение расчетного периода 14:05 Оценка расчетной нагрузки (W18) 14:40 Анализ Zr (стандартное нормальное отклонение) 15:00 ∆PSi (потеря уровня эксплуатационной пригодности) = Начальный уровень эксплуатационной пригодности – Конечный уровень эксплуатационной пригодности (начальный PSI - конечный PSI) 15:30 Коэффициент дренажа M1, M2, M3 16:30 Решение уравнения AASHTO 16:40 Оценка значений MR и CBR 17:10 Определение толщины слоев дорожного покрытия с использованием и предлагая уровни экспертных знаний в области таблиц, графиков и полевых исследований для проектирования с учетом будущей нагрузки.