Rover Sterling 90-х — британский современный классический представительский седан (Rover 800 825)

Rover Sterling V6 Automatic 1999 года – Конец эпохи К моменту регистрации этого Rover Sterling в 1999 году эта модель уже прочно вошла в модельный ряд Rover. Впервые представленный в 1986 году, Rover 800 более десяти лет конкурировал на британском рынке представительских автомобилей, предлагая альтернативу всё более доминирующим немецким производителям, которые, к сожалению, сегодня полностью захватили рынок. Согласно его истории, этот автомобиль был одним из последних 600 выпущенных экземпляров, что делает его одним из последних представителей традиционных больших представительских седанов Rover. Rover 800 начал свою жизнь в начале 1980-х годов как проект XX, совместная разработка Austin Rover и Honda. Оба производителя нуждались в новом представительском автомобиле. Rover требовалась замена для SD1, в то время как Honda разрабатывала свой первый роскошный седан, Legend. Хотя оба автомобиля имели общие элементы конструкции, Rover разработал свой собственный, узнаваемый экстерьер и интерьер. Когда в июле 1986 года появилась модель 800, она представляла собой существенный отход от своего предшественника. Эффектный фастбэк и заднеприводная компоновка SD1 были заменены более традиционным переднеприводным представительским седаном. Оригинальный Sterling оснащался 2,5-литровым двигателем V6 от Honda, объем которого был увеличен до 2,7 литра в 1988 году. В конце 1991 года Rover представил существенно обновленную модель 800, известную внутри компании как R17. Хотя большая часть оригинальной конструкции сохранилась, включая днище, двери и крышу, трансформация была поразительной. Угловой стиль оригинала был заменен более мягкими, округлыми линиями, а выразительная хромированная решетка радиатора придала автомобилю отчетливо традиционный облик Rover. Внутри значительное внимание было уделено улучшению комфорта и воспринимаемого качества. Сиденья были переработаны и стали заметно удобнее благодаря улучшенной пене и поддержке тела, а используемые материалы были более высокого качества. Обилие дерева и кожи было выбрано для того, чтобы придать автомобилю роскошный вид и воссоздать то непреходящее качество старой школы Rover. В то время как немецкие конкуренты все чаще отдавали предпочтение сдержанным, функциональным интерьерам, Rover принял свое наследие, предлагая нечто более близкое к традиционному британскому роскошному автомобилю. Для многих покупателей это стало одним из главных преимуществ 800-й модели, включая покупателей старшего поколения, которые помнили Rover середины века и все, что он предлагал. К 1996 году Rover 800 приближался к своему десятилетнему юбилею, и были внесены дальнейшие улучшения. Внешние изменения были относительно незначительными: обновленные бамперы, улучшенная отделка и детали в цвет кузова. Внутри Rover продолжал совершенствовать интерьер, чтобы улучшить комфорт и впечатления от вождения, но скептики утверждали, что он устарел по сравнению с конкурентами. Однако одним из самых значительных изменений стало не столько обновление интерьера, сколько появление собственного 2,5-литрового двигателя KV6 от Rover. Новый двигатель представлял собой технически амбициозную конструкцию с шестью цилиндрами, 24 клапанами, двойным верхним распределительным валом и электронным впрыском топлива. Развивая примерно 173 л.с., 2497-кубовый двигатель обеспечивал плавную, прогрессивную работу, идеально подходящую характеру Sterling. Однако его появление не обошлось без проблем, что, конечно же, сыграло на руку конкурентам, которые уже имели проверенные варианты двигателей, не сталкивавшиеся с теми же трудностями. Ранние двигатели KV6 страдали от проблем с надежностью, особенно связанных с системой охлаждения и прокладками головки цилиндров. Впоследствии двигатель был доработан и усовершенствован для использования в Rover 75. Этот конкретный Sterling оснащен автоматической коробкой передач, которая прекрасно дополняла спокойные ходовые характеристики автомобиля. Разгон от 0 до 60 миль в час занимал чуть менее десяти секунд, а максимальная скорость составляла около 125 миль в час. Несмотря на то, что это был не самый быстрый автомобиль на дороге, сочетание плавной работы двигателя V6, автоматической коробки передач и комфортной подвески делало его особенно подходящим для поездок по автомагистралям. Усилитель руля был относительно легким, а удобные сиденья и хорошая звукоизоляция способствовали расслабленному вождению. Однако к концу 1990-х годов базовая конструкция шасси начала демонстрировать признаки устаревания. Современные конкуренты, такие как BMW 5 серии и Audi A6, предлагали более совершенную управляемость, большую точность и все более передовые технологии, что отвлекало некоторых покупателей, сомневавшихся в выборе, от Rover к европейским маркам. Стоит отметить, что Rover кое-что сделал правильно, поскольку, в то время как некоторые немецкие конкуренты требовали от покупателей доплаты за такое оборудование, как кожаная обивка и электропривод сидений, Rover сделал роскошь цен...