Обзор кабины пилота Convair F-106 Delta Dart — Авиационный музей Castle

Совершите экскурсию по кабине Convair F-106 Delta Dart вместе с генерал-майором Клеем Гаррисоном. Convair F-106 Delta Dart — всепогодный истребитель-перехватчик, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Convair. F-106 был разработан в ответ на программу создания истребителей-перехватчиков 1954 года. Задуманный как «идеальный перехватчик», он стал развитием F-102 Delta Dagger и первоначально назывался F-102B, прежде чем был переименован ВВС США. F-106 был спроектирован без пушки и возможности нести бомбы, вместо этого он нес свои ракеты класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon во внутреннем отсеке для вооружения; его лаконичный внешний вид был полезен для сверхзвукового полета. Основные отличия от F-102 включали в себя использование более мощного турбореактивного двигателя Pratt & Whitney J75, существенно переработанные воздухозаборники, а также воздухозаборный канал с изменяемой геометрией для работы в широком диапазоне сверхзвуковых скоростей, применение правила площадей к форме фюзеляжа и общее увеличение размеров. 26 декабря 1956 года первый прототип совершил свой первый полет. После летных испытаний, показавших меньший прирост характеристик, чем ожидалось, ВВС США в конечном итоге заказали только 350 из запланированных 1000 F-106. Став на вооружение в июне 1959 года, F-106 был основным всепогодным истребителем-перехватчиком ВВС США на протяжении большей части холодной войны; он стал последним специализированным истребителем, использовавшимся на тот момент. Он никогда не применялся в боевых действиях, и экспортные возможности не были обеспечены. В 1960-х годах сравнительная оценка F-106 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II показала, что последний немного превосходит F-4, однако этот тип продолжал эксплуатироваться еще два десятилетия из-за высокого спроса на F-4 в других целях. Компания Convair предложила различные усовершенствованные модели F-106, как правило, с упором на радар, связь и другую авионику, но ни одна из этих схем не была реализована. В одном из громких инцидентов над Монтаной 2 февраля 1970 года беспилотный F-106 вышел из штопора после катапультирования пилота, совершив относительно целую посадку на брюхо в заснеженном поле; самолет был восстановлен и продолжал эксплуатироваться в течение многих лет после этого. В 1980-х годах F-106 постепенно выводился из состава ВВС США, поскольку появление новых истребителей завоевания превосходства в воздухе, в частности McDonnell Douglas F-15 Eagle, сделало роль специализированных перехватчиков устаревшей. Многочисленные F-106 некоторое время эксплуатировались Национальной гвардией ВВС. Многие списанные самолеты были оперативно переоборудованы в беспилотные летательные аппараты-мишени и переименованы в QF-106 в рамках программы Pacer Six, и были использованы до 1998 года. Несколько F-106 эксплуатировались НАСА в экспериментальных целях, например, в рамках проекта Eclipse, до 1998 года. F-106 был высшей ступенью развития программы создания перехватчиков ВВС США 1954 года, начавшейся в начале 1950-х годов. Первоначальным победителем этого конкурса стал F-102 Delta Dagger, но ранние версии этого самолета продемонстрировали крайне низкие летные характеристики, будучи ограниченными полетами на дозвуковых скоростях и относительно малых высотах. В ходе программы испытаний F-102 претерпел многочисленные изменения для улучшения своих характеристик, в частности, было применено правило площадей к форме фюзеляжа, изменен двигатель, а также отказались от усовершенствованной системы управления огнём MX-1179 и заменили её на слегка модернизированную версию MX-1, уже использовавшуюся на дозвуковых самолётах. В результате получился самолёт F-102A, и, несмотря на то, что он считался едва пригодным для выполнения своей задачи, ВВС заключили контракт на его производство в марте 1954 года, согласно которому первые поставки ожидались в следующем году. Подробнее о музее Castle Air: Музей Castle Air предоставляет посетителям из региона и со всего мира возможность узнать о дорогостоящих жертвах мужчин и женщин, которые проектировали, строили, обслуживали и управляли этими самолётами в суровых условиях, защищая свободу и независимость, многие из которых отдали свои жизни. Музей также служит для просвещения о прошлых вехах в авиации и о том, что может принести будущее аэрокосмической отрасли. Музей авиации Castle Air Museum, расположенный в самом сердце калифорнийской долины Сан-Хоакин, является крупнейшим авиационным музеем между Южной Калифорнией и штатом Вашингтон. В его экспозиции представлено более семидесяти отреставрированных старинных военных самолетов, и в будущем их количество будет расти! Музей расположен рядом с бывшей авиабазой Castle Air Force Base, ныне аэропортом Castle Airport, и официально открылся для публики в 1981 году как некоммерческая организация 501c3 с миссией «сохранение наследия военной авиации для будущих поколений». Сегодня музей превратился в ведущую площадку для семей, любителей истории, школ, туристов и энтузиастов а...