Pouso RNAV na Cabeceira 18 737-900 Pmdg

Vôo de Córdoba SACO até Mendoza SAME na Argentina. Bonito pouso no aeroporto argentino com excelente pontuação. 📊 Resumo Desempenho Geral Nota Total: 89 / 100 (Excelente pouso) Razão de Descimento (Vertical Speed): 230 fpm (Muito suave e firme no ponto certo) Força G no Toque: 1.06 G (Toque suave e extremamente confortável para os passageiros) ✈️ Análise Detalhada dos Parâmetros Razão de Descimento (V/S - 26/30) & G-Force (14/15): 230 fpm e 1.06 G representam uma taxa de toque ideal para aviões comerciais dessa categoria. Ficou longe de um toque duro (acima de 600 fpm) e evitou "flutuar" demais para buscar um toque extremamente suave e perder pista. Zona de Toque (TDZ - 15/15): Pontuação perfeita! Você tocou a aeronave exatamente na área pretendida (Touchdown Zone), o que é crítico em pistas de comprimento médio ou condições adversas. Inclinação da Piteira / Atitude (Pitch - 10/10 & Pitch: 3.7°): Pontuação perfeita! O B737-900 é uma aeronave longa e propensa a tail strike (raspar a cauda) se o flare for excessivo. Um ângulo de pitch de 3.7° no toque é excelente e muito seguro para essa variante. Alinhamento e Caranguejo (Crab - 10/10 & Crab: 0.1°): Pontuação perfeita! O alinhamento longitudinal com o eixo da pista no momento do toque foi impecável. O vento calmo de cauda/de frente (360° / 2 kts) ajudou a manter o avião cravado na reta final. Linha Central (Centerline - 8/10): Bom alinhamento com a linha central da pista, mantendo pouca desviação lateral. Inclinação das Asas (Bank - 6/10 & Bank: -2.3°): Houve uma leve inclinação de asa para a esquerda de -2.3° na hora do toque. Foi o parâmetro que perdeu mais pontos. Tente manter as asas o mais niveladas possível no momento do toque principal. Velocidade de Aproximação (IAS - 146 kts): Com Flap 40 em um 737-900, 146 kts é uma velocidade adequada de aproximação/Vref (dependendo do peso de pouso / GW). O Flap 40 proporcionou maior arrasto e uma atitude de arfagem um pouco menor na aproximação, facilitando a visibilidade da pista. Conclusão: Pouso muito bem executado e estável. Para atingir uma pontuação próxima de 100 no simulador, o único ajuste necessário é garimpar o nivelamento final de asas (Bank Angle) no momento exato em que os pneus tocam o solo, mantendo o Bank em 0°.