Wie Norwegen 27 Kilometer unter dem Meer baut – der tiefste Unterwasser-Straßentunnel der Welt!

#Rogfast #Norwegen #Tunnelbau Rogfast Doku – Warum Norwegen eine Straße 392 Meter unter das Meer sprengt. Der Rogfast-Tunnel in Norwegen wird der längste und tiefste Unterwasser-Straßentunnel der Welt: 27 Kilometer unter dem Boknafjord, vier Spuren, geplante Eröffnung 2033. Die Hälfte des Vortriebs ist geschafft – laut Bauherr wird die zweite Hälfte die schwierigere. Diese Dokumentation zeigt, wie Tunnelbau unter einem Fjord funktioniert, wenn hinter jedem Bohrloch Salzwasser unter Hochdruck stehen kann. Am tiefsten Punkt stünde der Eiffelturm komplett unter Wasser. Mit 26,7 Kilometern wird Rogfast länger als der Lærdalstunnel, heute längster Straßentunnel der Welt, und fast zehn Kilometer länger als der Gotthard-Straßentunnel – und zugleich tiefster Straßentunnel der Welt. Gebaut wird nicht mit einer Tunnelbohrmaschine, sondern mit Bohren und Sprengen: erst 25 bis 30 Meter lange Sondierbohrungen, dann Zement unter Druck in den Fels, erst danach die Sprengung – fünf bis sechs Meter Vortrieb pro Sprengung. Skanska arbeitet von Norden, Implenia und Stangeland von Süden und von der Insel Kvitsøy aus. Und sie zeigt, was diesen Unterwassertunnel so schwierig macht. Drei Gesteine, drei Probleme: Phyllit mit Quarzstaub, zerklüfteter Gneis, instabiler Schwarzschiefer. Unter Kvitsøy entstehen zwei über 200 Meter tiefe Lüftungsschächte und zwei Kreisverkehre rund 250 Meter unter dem Meer; der erste Schacht wurde im Februar 2026 durchbrochen. 2029 sollen sich die Tunnelenden treffen – mit fünf Zentimetern Toleranz. Baustart 2018, Stopp 2019 wegen zu hoher Angebote, Neustart 2021; der Kostenrahmen stieg von 16,8 auf rund 25 Milliarden Kronen (Preisstand 2020). Bauherr ist Statens vegvesen. Der Straßentunnel ersetzt zwei Fähren auf der E39, verkürzt Stavanger–Bergen um rund 40 Minuten und ist das erste Stück einer fährfreien Küstenstraße an der Nordsee. Infrastruktur, Ingenieurskunst, Megaprojekte in Europa – erzählt mit Zahlen statt Superlativen. Kapitel: 00:00 Hook – 392 Meter unter dem Meer 00:30 Dimension – Der Eiffelturm unter Wasser 01:00 Der Konflikt – 39 bar und kein Ausgang 01:30 Warum – Sieben Fähren auf der E39 03:00 Die Methode – Erst prüfen, dann sprengen 05:00 Der Fels – Drei Gesteine, drei Probleme 06:30 Kvitsøy – Luft und ein Kreisverkehr im Fels 08:00 Präzision – Fünf Zentimeter 09:30 Betrieb – Nie ganz dicht 11:00 Payoff – Der Preis und die zweite Hälfte Würdest du 30 Minuten durch einen Tunnel 392 Meter unter dem Meer fahren – oder lieber die Fähre nehmen? Schreib es in die Kommentare. Passend dazu auf dem Kanal: ▶ Fehmarnbelt-Tunnel: Dänemark baut den längsten Absenktunnel der Welt:    • Ingenieurskunst am Limit: Wie Dänemark den...   ▶ Troll A: Norwegens 472-Meter-Gasplattform in der Nordsee:    • Troll A: Norwegen baut das höchste je bewe...   Megaprojekte, Brücken und Bahnstrecken, die eigentlich nicht funktionieren dürften – jede Doku mit Zahlen und Quellen. MegaVisionProjects abonnieren, damit du die nächste Baugeschichte nicht verpasst:    / @megavisionprojects   #Tunnel #Megaprojekte #MegaVisionProjects Quellen: – Statens vegvesen: Projektseite E39 Rogfast – https://www.vegvesen.no/vegprosjekter... – Statens vegvesen: Küstenstraße E39, 21 Stunden, sieben Fähren – https://vegvesen.no/en/road-projects/... – MIT Technology Review, 22.6.2026: Vortrieb, Sondierung, Geologie – https://www.technologyreview.com/2026... – Byggeindustrien, 26.3.2026: Hälfte geschafft, Schwächezonen – https://anlegg.bygg.no/implenia-rogfa... – Tunnelling Journal, 11.3.2026: erster Lüftungsschacht – https://tunnellingjournal.com/first-v... – NGI, 21.4.2026: Geologie, Schwarzschiefer – https://www.ngi.no/en/news/rogfast-pr... – Skanska: Nordabschnitt E04 – https://www.skanska.com/no/nb/ekspert... – CNN (über AOL): 5 cm, Laserscans, Salzwasser – https://www.aol.com/news/norway-build... – Euronews, 9.4.2025: Kosten, 50 Meter Fels, Kreisverkehre – https://euronews.com/next/2025/04/09/...