Warum die Deutsche Bahn mit 16,7 Hz fährt, obwohl Deutschland 1936 das Gegenteil bewies

Am sechzehnten Oktober neunzehnhundertfünfundneunzig, um zwölf Uhr mittags, änderte sich in Deutschland, Österreich und der Schweiz ein einziger Wert im Stromnetz der Bahn: Aus sechzehn und zwei Dritteln wurde sechzehn Komma sieben. Die Züge fuhren weiter, als wäre nichts geschehen. Doch warum hat die Bahn überhaupt ein eigenes Stromsystem, das zu keiner Steckdose passt? 📘 Das Buch zum Kanal: „Hinter den Dingen – Band 1“ – 30 Geschichten, 213 Seiten, 120 Abbildungen. PDF + EPUB: https://hinterdendingen.eu Wir erzählen von Funken im Motor und dem Problem der Fernleitung, von der AEG, der Strecke bei Murnau und dem Abkommen von neunzehnhundertdreizehn, von Umformerwerken, von der Höllentalbahn im Schwarzwald, die neunzehnhundertsechsunddreißig das Gegenteil erprobte, davon, wie Frankreich die deutsche Idee ausbaute, und von der Frage, ob die Entscheidung von damals dumm war. 00:00 Oktober 1995: Die Frequenz, die sich um ein Dreißigstel verschob 01:35 Der Draht über dem Gleis und der Stromabnehmer 02:19 Dampf, Gleichstrom und das Problem der Fernleitung 03:24 Warum der Wechselstrommotor Funken schlug 04:19 Versuche der AEG und die Strecke bei Murnau 05:45 Garmisch, Österreich und die ersten Verträge 06:19 Das Abkommen von neunzehnhundertdreizehn 07:20 Das größte Bahnstromnetz der Welt? 08:18 Umformerwerke: Strom, der extra gemacht wird 09:22 Die Höllentalbahn und der Test von 1936 10:28 Wie Frankreich die deutsche Idee ausbaute 11:08 Kálmán Kandó und die Vorgänger in Ungarn 12:04 Der Schwarzwald kehrt zum Standard zurück 12:52 Warum ändert man das System nicht? 13:59 Zurück zum Mittag im Oktober 1995 15:20 Das Erbe: Ökostrom, Fraunhofer und Ausnahmen 16:15 War die Entscheidung dumm? 18:00 Die Geschichte im Rückblick Wenn dir dieses Video gefällt, abonniere den Kanal für mehr verborgene Geschichten hinter den Dingen, die du jeden Tag benutzt.