Удивительная история нагнетателя: ременный монстр, заставивший двигатели дышать

Два алюминиевых ротора, предназначенные для подачи воздуха в угольные шахты Индианы в 1860 году, теперь установлены на двигателях мощностью 11 000 лошадиных сил. Как доменный насос стал самым культовым образцом американского скоростного оборудования? В этом видео: Филандер и Фрэнсис Рутс запатентовали свой трехлопастный нагнетатель в 1860 году для шахт и печей — они никогда не видели автомобиля, но его геометрия до сих пор используется в каждом дрэгстере NHRA Top Fuel. Компания Mercedes внедрила нагнетатель Рутса в серийные автомобили в 1921 году в моделях «Kompressor»; SSK развивал мощность 200–300 л.с., в то время как большинство автомобилей выдавали 40–60 л.с. Вторая мировая война ассимилировала наддув — двухступенчатый нагнетатель Rolls-Royce Merlin разгонял Spitfire до мощности более 2000 л.с. на высоте 25 000 футов, а GM выпустила 193 000 двигателей Detroit Diesel с нагнетателями для нужд войны. В 1948 году Барни Наварро извлек из военной техники списанный нагнетатель GMC 3-71, приварил переходную пластину и прикрутил его к двигателю Ford V8 с плоской головкой — создав визуальную и механическую ДНК каждого хот-рода с наддувом с тех пор. Три типа нагнетателей: роторные (мгновенное повышение давления, высокая температура), центробежные (эффективные, зависящие от оборотов) и двухвинтовые (внутреннее сжатие, мгновенный отклик) — каждый из них доминировал в свою эпоху. Ford Thunderbird F-Code 1957 года, двухвинтовой двигатель IHI объемом 2380 куб. см от Dodge Hellcat мощностью 707 л.с. и Eaton M112 от Ford SVT Lightning — заводские системы наддува с 1950-х годов до наших дней. Почему нагнетатели с ременным приводом превосходят турбокомпрессоры: отсутствие задержки, полный рабочий объем на первом обороте и мгновенность, недоступная для турбин с приводом от выхлопных газов. Чего вам никто не расскажет: нагнетатель Рутса доминировал в американском хот-родинге не потому, что это была лучшая конструкция нагнетателя — это не так — а потому, что он был наиболее доступен. На военных складах излишков в послевоенной Калифорнии их продавали по ценам металлолома, а один сварщик в 1948 году превратил воздушные насосы со свалки в определяющий элемент американской скорости. Доступность, а не инженерное превосходство, написала историю. Это видео для всех, кто когда-либо слышал свист нагнетателя через воздухозаборник на капоте и хотел узнать, почему существует этот звук — от довоенной роскоши до послевоенных гонок на автомобилях, разгоняющихся до 330 миль в час за четыре секунды. #Нагнетатель #РутсНагнетатель #ПринудительнаяИндукция #ИсторияХот-Родов #DodgeHellcat #NHRATopFuel #ДвухвинтовойНагнетатель #ДвигательнаяИнженерия