Почему авиационные двигатели не могут становиться всё больше

Каким-то образом за последние 60 лет мы прошли путь от 4 крошечных двигателей на Boeing 707 до гигантских GE9X, которыми оснащен будущий 777X. Чтобы понять, почему современные турбовентиляторные двигатели так сильно разрослись за последние 60 лет, мы рассмотрим, как на самом деле работает реактивный двигатель, включая четыре основных этапа: всасывание, сжатие, взрыв, выдувание, и почему современные двигатели направляют большую часть воздуха вокруг центральной части двигателя, а не через нее. Мы изучим коэффициент байпаса и почему это привело к появлению огромных вентиляторов, которые мы видим на современных пассажирских самолетах. Но есть предел тому, насколько большим может быть двигатель, поскольку вес, сопротивление и дорожный просвет становятся все более важными факторами. Именно поэтому мы рассмотрим проблему, с которой столкнулась компания Boeing при установке гораздо более крупных двигателей CFM LEAP на 737 MAX, в том числе, почему двигатели пришлось переместить вперед и выше на крыле. И, наконец, есть проблема скорости вращения вентилятора. По мере увеличения размеров вентиляторов, кончики их лопастей могут начать приближаться к трансзвуковым скоростям, создавая аэродинамические проблемы. Именно здесь на помощь приходит турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1500G на Airbus A220. Его редукторный турбовентилятор позволяет большому вентилятору вращаться медленнее, в то время как основная часть двигателя продолжает вращаться гораздо быстрее, помогая каждой части двигателя работать на более подходящей скорости. В этом видео: 00:00 От 707 до 2026 года 00:20 Как на самом деле работает реактивный двигатель 01:04 Обводной воздух и коэффициент байпаса 01:33 Почему большие вентиляторы более эффективны 02:09 Почему двигатели нельзя просто увеличить в размерах? 02:16 Проблемы веса и сопротивления 02:39 Установка двигателя на крыло 02:46 Проблема двигателя 737 MAX 03:56 Последний «звуковой» барьер — переход на трансзвуковой режим 04:15 Решение для турбовентиляторного двигателя с редуктором в A220 ----------------------------------------------------- Я Тристан! Студент-пилот планера и будущий коммерческий пилот, делюсь своей давней страстью к авиации, от планеризма до виртуальной кабины! Я снимаю видео, исследуя то, что делает авиацию такой увлекательной. Присоединяйтесь ко мне в изучении авиации! Ссылки: Веб-сайт: Flightdeckfocus.com. Инстаграм: instagram.com/flightdeckfocus/ #FlightdeckFocus ----------------------------------------------------- Источники и авторы: Дэн Невилл из Сиэтла, Вашингтон, США — 20190313_085824, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор Polygoon-Profilti (продюсер) / Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid (наблюдатель) - Luchtlijn India - Schiphol Weeknummer 69-15, CC BY-SA 3.0 NL, https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... Автор: Zephyris, английская Википедия, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор: Kashkan: CC BY-SA 3.0, https://en.wikipedia.org/w/index.php?... Автор: Olivier Cleynen - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор: K. Aainsqatsi - собственная работа, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор: Эдуард Марме - http://www.airliners.net/photo/Luftha..., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор: Жюльен Скавини - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Автор: SounderBruce - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index... Источник: Википедия: «Boeing 737» «Запреты полетов MAX»: материалы авторов Википедии, лицензия CC BY-SA 4.0. https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_... Приносим извинения за возможные неточности, пожалуйста, незамедлительно сообщите мне о любых проблемах по адресу: https://flightdeckfocus.com ----------------------------------------------------- Отказ от ответственности: Flightdeck Focus не предназначен для использования в реальных учебных целях в авиации. Flightdeck Focus предназначен только для домашнего моделирования полетов и развлекательных целей.