IDRIVEACLASSIC: обзор Austin 7 Cambridge Special (тест-драйв «малышки» Austin)

Вот видеообзор, если у вас проблемы со слухом, как у меня! В этом видео мы часто упоминаем, что это автомобиль 1929 года, но если проверить его по базе данных автомобилей, скорее всего, окажется, что это автомобиль 1934 года. Это потому, что шасси 1929 года, но двигатель и номерной знак 1934 года, хотя техпаспорт подтверждает, что это автомобиль 1929 года. Austin 7, хотя, на мой взгляд, выглядит очень особенным и прекрасно сделанным даже в современном мире, на самом деле был разработан как экономичный автомобиль с единственной целью — привлечь больше покупателей в автомобильный мир, используя аналогичную тактику, примененную Ford с моделью T. Автомобиль выпускался с 1923 по 1939 год, и невероятно для того времени было произведено 290 000 экземпляров — что делает этот автомобиль, прозванный «маленьким Austin», настоящей частью автомобильной истории. Естественно, рано или поздно он должен был появиться на IDRIVEACLASSIC. Однако, что интересно, Austin 7 чуть не сорвался! Автомобиль был создан сэром Гербертом Остином и Стэнли Эджем в доме Остина, после чего они представили идею совету директоров Austin Motor Company, который посчитал, что автомобиль слишком мал, чтобы быть экономически выгодным, и слишком далек от того, что, по мнению клиентов, олицетворяет собой бренд Austin. Сэр Герберт Остин был настолько непреклонен в необходимости создания этого автомобиля, что пригрозил представить свой проект автопроизводителю Wolseley, и в конце концов совет директоров уступил, и Austin стал получать роялти с каждого проданного Austin 7. И стоит отметить, что новый Austin 7 стоил 165 фунтов стерлингов, что примерно составляет 10 500 фунтов стерлингов сегодня с учетом инфляции. Несмотря на некоторую неохоту совета директоров Austin к этому автомобилю, идея создания более компактных машин не была новой, и, по сути, сэр Герберт Остин обдумывал её с 1921 года, когда был введён налог на мощность двигателя. Все Austin 7 оснащались одним и тем же двигателем с завода — 747-кубовым рядным четырёхцилиндровым двигателем, а кузова варьировались от двухдверных туристических автомобилей, седанов, купе и кабриолетов до довольно интересного трёхдверного фургона. В этой модели установлена ​​четырёхступенчатая механическая коробка передач, но трёхступенчатая коробка с задним ходом использовалась до 1932 года, поэтому я предполагаю, что именно она изначально была установлена ​​на этом автомобиле. На этой модели есть синхронизаторы на второй, третьей и четвёртой передачах — хотя это было введено в стандартную комплектацию только в 1934 году. Если вы смотрите это видео из-за границы, вы можете знать этот автомобиль как совершенно другую модель, поскольку Austin 7 продавался по лицензии по всему миру. Компания BMW выпустила свой первый автомобиль, Austin 7, по лицензии под названием BMW Dixi. Во Франции они продавались под названием Rosengarts, а Nissan также выпустил свой первый автомобиль, основанный на дизайне 7-й модели, но, как ни странно, это было сделано не по лицензии, а позже привело к тому, что Nissan заключил соглашение о производстве и продаже Austin в Японии. Теперь я упомянул, что это был Cambridge Special. Austin Cambridge Specials были построены Биллом Уильямсом в компании Cambridge Engineering, расположенной на Кембридж-роуд, Кью-Грин, Ричмонд. Компания была основана Уильямсом в 1934 году и перешла под управление Д.Х. Томаса и Л. Брауна в 1958 году. Билл специализировался на гоночных Austin 7, автомобилях для подъема на холм и спринтерских гонках. После войны он занялся изготовлением традиционных кузовов из ясеня с алюминиевыми панелями для Austin Seven, которые к тому времени в основном пришли в негодность и могли быть куплены всего за несколько фунтов на свалке, а Билл переделывал их всего за 35 фунтов. Несколько компаний вышли на этот рынок, но он добился наибольшего успеха, а позже расширил свою деятельность, занявшись тюнингом, и написал интересную брошюру под названием «Восстановите свой Austin Seven по-кембриджски», прежде чем написать полноценную книгу под названием «Austin Seven Specials», в которой представлен автомобиль, который мы сегодня тестируем. Последним автомобилем Cambridge Special был LMW, который Билл сделал для себя, но он так и не был запущен в производство. ACV 401, Салли, автомобиль, который мы тестируем, был переоборудован в 1950-х годах, и до наших дней сохранилось около 60 автомобилей Cambridge Special. Я также подумал, что стоит немного рассказать о том, что определяется как классический автомобиль, пока мы снимаем это видео, — потому что автомобили этого возраста, хотя и являются «классическими», могут классифицироваться несколько иначе. Клуб ветеранских автомобилей Великобритании классифицирует все автомобили, построенные до 1905 года, как ветеранские, а все автомобили, построенные между 1905 и концом 1918 года, как автомобили эдвардианской эпохи. Клуб винтажных спортивных автомобилей пошел еще дальше: винтажными считаются все автомобили, выпущенные с конца Первой...