IDRIVEACLASSIC: обзор Austin 18

IDRIVEACLASSIC спонсируется и застрахован компанией Adrian Flux — ознакомьтесь с их страховым предложением по ссылке ниже: https://www.adrianflux.co.uk/influenc... __________ Austin 18 Austin 18 был представлен в июле 1937 года и снят с производства в сентябре 1939 года, в месяце, когда Великобритания объявила о своем вступлении во Вторую мировую войну. У автомобиля были большие амбиции, и он обладал ранними отличительными чертами Austin, такими как прогрессивный дизайн, смелость быть другим и невероятное качество. Многие современные поклонники классических автомобилей, когда думают об Austin, вспоминают Allegro или Metro, но на самом деле это был золотой век Austin, когда автомобили, которые они производили, были просто потрясающими. Автомобиль выпускался в королевском синем, черном, бордовом, темно-зеленом, пепельно-сером и коричневом цветах. Обивка салона была либо кожаной, либо тканевой. За кожаную обивку в рамках пакета «люкс» приходилось доплачивать около 5 фунтов стерлингов. Когда Austin 18 вышел на рынок, он продавался с 18 уникальными преимуществами, как и следует из названия модели: 1. Тихий и экономичный шестицилиндровый двигатель с карбюратором с нисходящим потоком, развивающий более 50 лошадиных сил. 2. Современный звукоизолированный кузов с вентиляцией без сквозняков и сдвижной крышей, установленной заподлицо. Фактически, каждая панель автомобиля звукоизолирована, что обеспечивает очень тихую езду! 3. Просторные сиденья для семи взрослых с регулируемыми сиденьями спереди и сзади — этого удалось достичь за счет смещения двигателя на 9 дюймов вперед по сравнению с предшественником, что увеличило длину шасси и, соответственно, пространство для пассажиров. 4. Полная изоляция силового агрегата и трансмиссии. 5. Четырехступенчатая коробка передач с современными для своего времени синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах. 6. Ручное управление на приборной панели для механических тормозов Girling, или, для тех, кто в курсе, для тяговых тормозов Girling, как на Austin 14. 7. Длинные пружины с низким периодом колебаний, системой надлежащей смазки и гидравлическими амортизаторами. 8. Очень широкие двери и ровный пол без трансмиссионного тоннеля или ниш для ног, которые могли бы мешать комфортной езде водителя или пассажира. Фактически, двери открываются на впечатляющую ширину в 31 дюйм. 9. Исключительная обзорность и закаленное стекло Triplex на лобовом стекле и окнах. 10. Постоянная гидравлическая система домкрата на четырех колесах. 11. Запасное колесо и багажное отделение с двумя установленными чемоданами — к сожалению, они теперь отсутствуют. 12. Улучшенное рулевое управление, называемое рулевым управлением Marles-Weller, с регулируемым рулевым колесом. 13. Легкоочищаемые колеса и большие шины сверхнизкого давления. 14. Приборная панель с подсветкой и большим циферблатом. 15. Фары ближнего и дальнего света с ножным управлением. 16. 12-вольтовая электрическая система с компенсированным регулированием напряжения — что, напомним, было довольно продвинутым решением, учитывая, что даже такие гиганты, как Ford, все еще использовали 6-вольтовую систему. 17. Охлаждение насоса, управляемое термостатом. 18. Автоматические указатели поворота, или самоотключающиеся указатели направления движения, как их называют современные люди, и задний фонарь, управляемый коробкой передач — очень современная деталь! Поскольку этот автомобиль выпускался очень недолго, подтверждающей информации о нем крайне мало, и все вышеперечисленное я почерпнул из рекламных брошюр, выпущенных во время запуска, и это было интересное исследование. Но кто бы стал владеть таким автомобилем в наше время, и, что наиболее важно, почему? Я решил пригласить Марка, владельца, перед камерой, чтобы он рассказал нам немного больше.