Секретный авиадизель СССР: роковая ошибка конструкторов или обогнавшая время идея?

Секретный авиадизель СССР: роковая ошибка конструкторов или идея, обогнавшая время? В августе 1941 года на Берлин отбирали только бомбардировщики ТБ-7 с дизелями — а экипаж майора Угрюмова потом два дня заправлял свою машину в Торжке вёдрами тракторного керосина. Это история авиадизеля Алексея Чаромского. Конструктора арестовали «по наговору», он руководил тюремным конструкторским бюро в Тушине, а мотор с его инициалами, АЧ-30Б, ставили на Пе-8 и Ер-2. В 1940 году дизель засекретили и запретили для рекордов, на государственных испытаниях моторы глохли на высоте, а в ночь налёта на Берлин у ТБ-7 майора Егорова на взлёте отказали два правых дизеля. Рядом — вся мировая линия авиационного дизеля: американский Packard DR-980 и рекорд в 84 с половиной часа на печном топливе, немецкий Jumo 205 со встречными поршнями, высотный Ju 86P над Англией, Napier Nomad, проигравший газовой турбине. И возвращение через полвека: Thielert Centurion на блоке автомобильного «Мерседеса», Diamond, Cessna, беспилотник Gray Eagle и Continental CD-155, который работает на керосине и солярке. Почему дизель вернулся в авиацию — и почему не ради экономии.