搭公車也能玩得精彩?從樹林一路玩到龍山寺|意想不到這條線可以這樣玩?樹林大同山、樹林前站、林家花園、龍山寺走透透|《搭公車旅行趣》新北市公車 701【迴龍-捷運西門站】
交通大小事
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搭公車也能玩得精彩?從樹林一路玩到龍山寺|意想不到這條線可以這樣玩?樹林大同山、樹林前站、林家花園、龍山寺走透透|《搭公車旅行趣》新北市公車 701【迴龍-捷運西門站】
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其實701這條線,最早以前是公路局時代的公路客運循環線,路線是「台北-板橋-樹林-迴龍-新莊-台北」,等於繞了大台北一大圈。
到了1976年5月1日,這條循環線被拆成兩條路線,並交由民營業者經營,其中臺北客運負責行駛「迴龍-樹林-板橋-台北」這段,也就是現在701的前身。繞進樹林市區,再經過浮洲橋進入板橋與台北,陪伴不少通勤族很多年。
一直到1997年10月1日加入台北聯營公車後,這條路線才正式有了現在大家熟悉的「701」號碼。
另外當時還有一條會繞經監理所的副線,而那條副線,其實就是現在的843。
而俊英街、三俊街這一帶,過去幾乎算是701的天下,因為這裡屬於工業區,早年公車選擇其實不多。後來才陸續增加859、712、843等路線,交通也慢慢方便了起來。
【樹林工業區】
其實現在看到的樹林工業區,早期並不是工廠林立的模樣,這裡原本是一大片叫做「潭底」的沼澤地。
到了1970年代,政府開始大力推動工業發展,便決定把這片沼澤地整建開發,規劃成木器工業區,提供木器產業一個集中發展的空間。後來隨著產業型態改變,這裡也不再只有木器工廠,而是轉型成為一般低污染的綜合性工業區。
也因為工廠越來越多,才慢慢帶動了周邊交通與公車路線的發展,701也成了這一帶非常重要的通勤路線之一。
【樹林大同山】
在錄製701的路程景之前,中午時段我先去爬大同山以及青龍嶺,我從大安路的這個路口上去,大部分的人都是搭火車到樹林車站,沿著樹德街穿過長壽公園走到大安路,如果不想要走這一段路,從樹林後站除了搭701到樹林國小之外,你也可以搭藍38到樹興里下車,登山口就在站牌的旁邊喔!
從前面的陡坡上來,就會看到南寮福德宮,南寮福德宮以前是「三粒石土地公」,後來樹林當地的仕紳楊添財擴建,已有30年以上歷史,是樹林最大的土地公廟。
從大安路的路口開始爬上去,登大同山穿過青龍嶺,最後抵達保安街二段45巷,這個路程大約要2小時左右,大同山海拔237公尺,是大棟山延伸稜線上的山丘,對於樹林人來說,這裡是樹林區的後花園。大同山登山步道由階梯、原始步道與水泥步道構成,有3條主要路線,最終交匯在青龍嶺。
【樹林車站】
樹林車站現在是台鐵東部幹線很多列車的起點站,早在1985年7月1日,就已經升格成一等站。
因為樹林目前沒有捷運,所以不少居民每天都是先搭公車到樹林車站,再轉搭火車通勤到台北市上班、上課。也因為這樣,每到早上和晚上的尖峰時間,樹林車站總是擠滿通勤人潮,車廂裡常常也是滿滿都是人。
長期下來,樹林站的進出站人次一直穩定排在台鐵前15名內,光是去年平均每天上下車的人數,就高達2萬8千人,這裡是新北非常重要的通勤車站之一。
接下來,我們就從樹林前站,一路從博愛街開始走吧,博愛街其實並不算是樹林最早形成的市集,博愛街是1970年代在後村圳加蓋之後才形成的街道,博愛街誕生之後,越來越多的攤販進來這條街上做生意,這條街才變得熱鬧,攤販在哪裡,當然人潮就會往哪裡去,使得樹林公有市場沒落了下來,地位漸漸被取代。
【樹林濟安宮】
我們又繞一圈回到這裡來了!記得我在880的影片有介紹一點濟安宮的歷史,現在我們帶大家進去逛逛吧~
1722年清朝乾隆時期,同安縣的賴姓家族從故鄉飄洋過海來到樹林的潭底從事開墾,並且蓋茅屋祭拜保生大帝,由於這尊保生大帝神靈特別顯耀,只要是久病不癒的人,祈求者皆能獲得治癒,因此信徒漸漸變多,其中當地人士張必榮為了感謝保生大帝,發願決定興建廟宇,濟安宮於1788年完工落成,目前仍是樹林地區比較有代表性的廟宇之一。
樹林濟安宮離樹林車站並不遠,沿著鎮前街走10分鐘就可以抵達,現在我們繼續回到車上,帶大家繼續導覽701吧。
從中山地下道離開,701從這裡繼續直走保安街一段,是不是有點繞圈圈的感覺呢?光是樹林這段就繞了快一個小時左右,好不容易過了沙崙里之後,我們準備要上浮洲橋囉!
【沙崙里】
其實在台灣很多地方,都會看到「沙崙」這個地名。
這個名字通常和河流有關,因為溪水長時間沖刷、堆積泥沙後,慢慢形成像沙丘一樣的地形,所以才會被稱作「沙崙」。
而板橋的沙崙地區,其實就是大漢溪沖積平原的一部分。早期地質時代,這裡曾經是「台北湖」的沉積區,再加上地勢比較低、又靠近河流,久而久之就堆積出大量沙土,形成現在這種典型的沙土地形。
【浮州橋】
浮洲橋現在連接著板橋與樹林,不過早期這裡其實沒有橋,居民想往返兩地,只能靠渡船過河。一直到1951年,這裡才蓋起第一座橋,當時名字叫做「中興橋」,不過和現在台北那座中興橋其實沒有關係。
後來到了1975年,橋梁進行改建,並在隔年正式改名為大家現在熟悉的「浮洲橋」。
而當我們從浮洲橋跨越大漢溪後,也正式進入了浮洲地區。
浮洲這塊地方其實很特別,大漢溪和板橋的湳仔溝剛好從兩側環繞,把中間包圍出一塊完整的沙洲地形。從空中俯瞰的話,整體形狀有點像一條細長版的小番薯,也形成浮洲相當有特色的地貌。
【力行新村】
到了1970年代,板橋的工業開始快速起飛,像是湳仔一帶,也陸續蓋起不少新式紡織工廠。隨著工作機會變多,吸引了全台各地的人北上到板橋打拼。
而鄰近的浮洲,也慢慢成為許多外地移民落腳居住的地方,人口越來越多,新房子也一棟接著一棟蓋起來。
另一方面,原本的婦聯二村,也改作「榮民工程處機械工程隊修配總廠」使用,轉變成帶有工業色彩的生活區域。
【林家花園】
林家花園要進來這是要買門票的喔!全票一個人是40元,如果你是新北市的市民就可以免費進去參觀喔~阿瀚剛好是新北市民,所以進來不用錢啦。
相信很多人都聽過板橋林家的故事,這個家族在當時的台灣,勢力其實非常驚人。
林本源家族早期來台開墾時,就已經累積了大量土地與財富。不過當時台灣各地仍常發生漳州人與泉州人的械鬥衝突,社會其實不太平靜。後來在枋橋漳州籍居民的邀請下,林家兄弟於1851年在枋橋弼益館旁興建三落大厝,並開始籌建枋橋城,作為防禦泉州人騷擾的重要據點。
之後,林家又在大厝後方打造大型園林庭園,也就是後來知名的林家花園。同時還聘請呂西村、謝琯樵等文人擔任家庭教師,讓當時的北台灣開始多了不少文化與文人氣息。
到了第三代的林維源、林維讓時期,林家的事業發展更是快速壯大,短短三代之內就成為台灣首屈一指的富豪家族。尤其林維源,在清法戰爭後大力協助台灣巡撫劉銘傳,推動地方開發、產業建設以及撫墾制度,對當時台灣發展影響相當深遠。
而現在大家看到的林本源園邸,也是在這段時期發展到最鼎盛的模樣。因為林家財力雄厚,又是當時漳州人的重要領袖,所以這座三落大厝除了住宅功能之外,也像是當時漳州人的指揮中心。建築本身加入不少防禦設計,平時甚至有數百名壯丁駐守戒備。
後來到了1949年國共內戰後,大批外省人士來台,林本源園邸一度成為許多人暫時居住的地方。那時生活條件其實很克難,只要有地方能住就已經很不容易。不過因為長期的違建與任意拆改,也讓園邸受到不少損壞。
直到後來,在國內外文化人士的呼籲下,1977年林本源祭祀公業決定將林家花園產權捐贈給台北縣政府,並另外捐出1100萬元作為整修經費。經過修復後,終於在1986年正式開放給民眾參觀,也讓這座台灣經典園林得以保存至今。
【板橋車站】
以前的板橋車站,並不是在這個位置喔!而是在現今的捷運府中站,板橋離台北市很近,因此1980年代,中南部不少人北上遷移到板橋居住,人口激增,那時候又沒有捷運,一堆人靠著台鐵通勤往返台北與板橋間,使得板橋車站尖峰常常水洩不通,當時的板橋車站一度是短途通勤最多人的一站。
後來配合萬板專案,於是將原有的板橋調車場遷移至樹林,1999年7月21日,板橋車站正式遷移到現在的位置,擁有更大的腹地,成為三鐵共構的車站之一,而原有的鐵軌改建成現今的縣民大道。
【文化路】
剛剛在介紹板橋車站的時候有提到,因為板橋交通方便、又緊鄰台北市,1960年代人口快速增加。也因為開發得早,街道周邊慢慢聚集了大量市場、攤販與商家,雖然熱鬧,但也開始出現市容雜亂問題。
因此在1960年代中期,台北縣政府開始推動都市現代化,整頓交通與街景。目前我們經過的文化路,現在很繁榮,早期其實只是舊有的鄉村道路,後來在1966年開始拓寬改建成省道,並於1968年正式完工。到了現在,文化路也成為新北市往返台北市的重要幹道之一。
【華江橋】
其實台北至板橋間原來只有光復橋,但是當時的光復橋於橋齡老舊,加上又是吊橋,無法負荷板橋至台北間日益增加的交通量,為紓解光復橋車流量,於是興建華江橋,於1968年10月完工。
華江橋台北市這端,以前的上/下橋的位置,在環河西路及和平西路的交叉處,1996年再延伸引道至中國時報
【龍山寺】
相傳在清朝雍正年間,一位來自泉州三邑的藤條商人來到境尾,也就是現在的台北景美時,不小心把泉州晉江龍山寺的香火袋遺留在竹枝上。後來大家認為這是神明顯靈,因此開始供奉這個香火袋,也成了龍山寺信仰的起源之一。
到了乾隆初年,三邑商人黃典謨發起興建寺廟,1740年龍山寺正式落成。這座位在台北市中心的廟宇,幾百年來香火一直非常鼎盛,不只是台北的重要信仰中心,如今更成為世界知名的觀光景點,許多外國旅客來到台北,也都一定會安排來龍山寺走走看看。
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