Tesla только что достигла рубежа, который автоиндустрия считала невозможным!

Компания Tesla отгрузила 13,7 гигаватт-часов энергии за один квартал — этого количества электроэнергии достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией более 400 000 американских домов в течение целого дня, — и почти никто этого не заметил, потому что главной цифрой, о которой все спорили, было 464 391 автомобиль, выпущенный за 90 дней. Пока автомобильная промышленность десятилетиями настаивала на том, чтобы автопроизводители выпускали автомобили, а коммунальные предприятия — электроэнергию, Tesla незаметно превратила аккумуляторные батареи для электросетей в товар, поставляемый по каталогу, спуская с конвейера Megapack в Латропе, штат Калифорния, заводе, название которого большинство поклонников Tesla даже не знают. Мегафабрика в Латропе, вторая мегафабрика в Шанхае, поставки которой начнутся в начале 2025 года, и переход на дешевые и долговечные литий-железо-фосфатные (LFP) батареи от таких поставщиков, как CATL, превратили незначительный эпизод в секретном генеральном плане Tesla Motors Илона Маска 2006 года в энергетический бизнес национального масштаба. Вторая половина истории разворачивается возле Giga Texas, где с помощью дронов было запечатлено более 100 роботизированных такси Cybercabs — двухместных роботакси Tesla без руля и педалей — припаркованных аккуратными рядами. Инвесторы почти не обсуждали сам автомобиль; они спорили о заявлениях о том, что производственная линия, стоящая за ним, может выпускать автомобили в три-пять раз с меньшими усилиями, чем линия Model Y. Аккумуляторная ячейка 4680 обещала в пять раз больше энергии и вдвое меньшую стоимость, но проблемы с сухим покрытием электродов подтолкнули Tesla к использованию литий-железо-фосфатной химии, идеально подходящей для Megapack, прикрепленных к бетонным площадкам. Благодаря программному обеспечению Autobidder и Powerhub, превращающему поля Megapack в автоматизированные платформы для торговли энергией, и примерно 300 Megapack, замеченных рядом с вычислительными площадками xAI и Tesla для сглаживания скачков напряжения при обучении ИИ, цикл замыкается: батареи стабилизируют работу компьютеров, обучающих программное обеспечение для вождения, которое повышает ценность автопарка, что, в свою очередь, финансирует заводы, производящие больше батарей. BYD может выигрывать за счет объемов производства, CATL может доминировать на рынке поставок аккумуляторов, а Waymo может лидировать по уровню развития беспилотных автомобилей, но ни один конкурент не объединяет заводское производство, развертывание систем хранения энергии, пробег автопарка и доходы от программного обеспечения в рамках одного бизнеса так, как это делает Tesla.