Nie Wymieniasz Oleju W Automacie AISIN 8? Zobacz, Co Zostało W Środku (EAT8)

Rozbieramy do ostatniej śrubki 8-biegowy automat Aisin AWF8G45 (EAT8) z Peugeota Travellera 2.0 BlueHDi po 180 tys. km. Objawy klasyczne: na zimno wszystko w porządku, po rozgrzaniu skrzynia rozłącza napęd, wchodzi w tryb awaryjny, a auto wraca na lawecie. W środku znaleźliśmy zmielony aluminiowy kosz sprzęgłowy C3/C4, muł w sterowniku hydraulicznym, wióry w zaworach i filtr, którego przy wymianie oleju nie da się wymienić. Pokazujemy kosz aluminiowy obok stalowego z poprawionej generacji i tłumaczymy, jak eksploatować tę skrzynię, żeby nie skończyła tak samo. Na koniec bonus: jak naprawiliśmy Travellera i jaki patent z dodatkową chłodnicą i zewnętrznym filtrem oleju zamontowaliśmy do nowej skrzyni. To jedna z najpopularniejszych skrzyń automatycznych w Europie. Ta sama rodzina 8-biegowych Aisinów występuje pod różnymi nazwami: EAT8 – Peugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota Proace (Expert, Traveller, Jumpy, SpaceTourer, Vivaro, Zafira Life, 3008, 5008, C5 Aircross, Grandland i inne) TG-81SC – Volvo GA8F22AW / GA8G45AW – BMW i Mini AF50-8 (AT8) – Opel / Vauxhall U880 / UA80 / UB80 – Toyota i Lexus AQ450 – Volkswagen Kody konstrukcyjne: AWF8F35, AWF8F45, AWF8G45. Nasze rady w skrócie: olej wymieniaj co ok. 40 tys. km, najlepiej dwa razy pod rząd, bo przy jednej wymianie wylatuje tylko 2,5–3 l, kupujesz używane auto z tą skrzynią, a do 150 tys. km nikt nie wymieniał oleju? Doliczaj do ceny skrzynię, pilnuj specyfikacji oleju, bo generacje skrzyń mają różne oleje i nie wolno ich mieszać, auto dostawcze, dużo trasy, obciążenie? Rozważ dodatkową chłodnicę i zewnętrzny filtr. ROZDZIAŁY 0:00 Wstęp – najpopularniejszy 8-biegowy automat 0:46 Objawy: na zimno OK, po rozgrzaniu awaria 1:40 Oznaczenia: AWF8G45, F45, F35 – gdzie jest montowana 2:37 3 zestawy planetarne na 8 biegów 4:08 Konwerter za ponad 4000 zł 5:02 Tak wygląda olej po 500 km 5:45 Mechatronika do wymiany 6:24 180 tys. km – kiedy te skrzynie się męczą 6:50 Co ile wymieniać olej? Nasze zalecenie 7:06 Generacja 1 i 2 – co poprawiono 8:32 Labirynt pełen mułu 12:35 Tajemnicza gwiazdka w sterowniku 13:51 Łańcuch napędu pompy oleju 14:17 Filtr, którego nie wymienisz 15:28 Łożyska po 180 tys. km 17:01 Dynamiczna wymiana oleju – tak czy nie? 18:55 Akumulator ciśnienia dla start-stopu 19:46 Aluminiowy kosz C3/C4 – zmielone zęby 22:54 Kosz aluminiowy vs stalowy 24:32 Czy winny był tuning? 28:15 Diagnoza: co zabiło tę skrzynię 29:41 Zapchany filtr i pętla nienawiści 29:48 Ile brudu siedzi w zaworze 32:27 Werdykt i rady dla kupujących 33:42 Bonus: nowa skrzynia, chłodnica i zewnętrzny filtr Macie auto z tym Aisinem? Wymienialiście olej? Napiszcie w komentarzach, jakie macie doświadczenia z automatami. Jeśli odcinek się podobał – łapka w górę i subskrypcja. Walczymy o 20 000! #aisin #eat8 #skrzyniabiegów