Csak 52 lóerős volt. Miért lett mégis álomautó a Škoda 110 R?

A Škoda 110 R mindössze 52 lóerőt tudott, közel 19 másodperc alatt gyorsult százra, és mégis egész Közép-Európa egyik legvágyottabb kupéjává vált. Hogyan lett egy ilyen szerény teljesítményű autóból valódi álomgép? Ebben a videóban bemutatjuk a Škoda 110 R történetét: hogyan született meg a hatvanas évek végén, miért került közel negyvenhavi átlagkeresetbe, és miért volt még pénzzel a zsebben is nehéz hozzájutni. Megnézzük, mitől hatott különlegesnek az alacsony karosszéria, a keret nélküli oldalablak, a farmotor és a hátsókerék-hajtás egy olyan korszakban, amikor az utakat főként hétköznapi limuzinok uralták. Szó lesz arról is, miért került a gyártás nagy része exportra, milyen szerepet játszott a 110 R a legendás Škoda 130 RS megszületésében, és hogyan erősítették a Monte-Carlo Rallye és az európai versenypályák sikerei az utcai kupé legendáját. A Škoda 110 R nem volt igazán gyors. Nem volt olcsó. És nem volt könnyű megszerezni. Talán éppen ezért vágytak rá ennyien. Önök láttak valaha Škoda 110 R-t a magyar utakon? Esetleg volt ilyen autó a családban? Írják meg kommentben! Ha szeretik a régi autók, buszok és teherautók történeteit, iratkozzanak fel a Kerekeken a Múlt csatornára! #Skoda110R #Skoda #RetroAutó #VeteránAutó #Autótörténelem #Csehszlovákia #RégiAutók #KerekekenAMúlt #Skoda130RS #KeletiAutók