AVALIAÇÃO SONIC PREMIER 2027 - Tudo o que você precisa saber sobre o novo Chevrolet

O segmento de SUVs derivados de carros de passeio acaba de ganhar um novo concorrente. Esse aqui é o Chevrolet Sonic Premier, equipado com motor 1.0 turbo e câmbio automático. Um SUV sub-compacto derivado do Onix, que chega para enfrentar de frente o Volkswagen Tera, o Fiat Pulse e o Renault Kardian. Mas aí vem aquela pergunta... Será que vale a pena investir o seu suado dinheirinho em um carro como esse? Bom, para responder essa pergunta, bora falar sobre todos os pontos positivos, negativos e mostrar todos os detalhes desse carro, que... não podemos mentir, é bem estiloso! Versões Bom, bora conhecer melhor as versões do Sonic. Ele chega em apenas 2 versões, sendo as duas bem completinhas. Como falamos, essa aqui é a Premier, que custa por volta dos 135 mil reais. Ela aposta num visual mais sóbrio, conta com cromados e um interior mais claro. Acima dela, temos a versão RS, que aposta num visual mais esportivo e tem alguns itens a mais. Ela custa por volta dos 141 mil reais. Ambas são equipadas com o mesmo motor 1.0 Turbo flex, que é conhecido por ser bastante eficiente, mas também um pouquinho polémico. Motor Aqui ele entrega 115 cavalos de potência, tanto no etanol, como na gasolina. Já seu torque máximo é de 18,9 KGFM de torque no Etanol e 18,3 KGFM na gasolina. Ao contrário do que acontece no Onix, aqui temos injeção direta de combustível, o que garante mais eficiência e um tiquinho a mais de desempenho. Falando nele, o Sonic faz o 0-100 em cerca de 10 segundos e atinge até os 195 km/h. . Mas a vida é muito mais do que números de ficha técnica, e andando com o carro na cidade o desempenho impressiona. Como ele tem muito torque em baixa rotação, ele é aquele carro que você não precisa pisar muito para ter um bom desempenho. Esse mesmo conjunto mecânico também equipa modelos como Tracker, Montana, Onix e Ônix Plus. Isso é positivo porque facilita o compartilhamento de peças e torna a mecânica bastante conhecida nas oficinas. Por outro lado, ele continua utilizando a já conhecida correia dentada banhada a óleo, um componente que infelizmente não está com a melhor reputação no mercado. A Chevrolet diz que melhorou o sistema, aumentou a garantia e reforçou os componentes. Mas a verdade é que muita gente ainda tem receio desse sistema. Na Europa a Stellantis está abandonando esse sistema, pois também gerou polêmica por lá. Câmbio Já o câmbio é um automático de 6 marchas por conversor de torque. O casamento do motor turbo com o câmbio é muito bom. Ele é esperto, tem trocas rápidas e bem suave nas trocas de marcha. Senti falta das borboletas para trocar de marcha, já que a proposta desse carro é ser mais esportivo. Você até consegue trocar as marchas de maneira manual na alavanca, mas não é da maneira mais intuitiva do mundo. Consumo Tá bom, Rodrigo. Mas o Sonic é um carro econômico? Olha, eu diria que é uma das principais virtudes deste carro. Mesmo ele sendo maior que o Onix, ele continua sendo um carro bem leve, e isso ajuda tanto no desempenho como no consumo de combustível. De acordo com o Inmetro, ele faz: Na Cidade: 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina. Na Estrada: 10,4 km/l com etanol e até 14,8 km/l com gasolina. Lembrando que o inmetro é um pouco pessimista, então esses números podem ser ainda melhor, caso você dirija feito um monge, em busca de iluminação, sem pressa e com toda a paciência do mundo, ttalvez você consiga números ainda melhores. Agora, eu não sei o que está acontecendo com as montadoras, que estão fazendo carros com tanque cada vez menores. O Sonic tem um tanque de apenas 44 litros. Para um carro dessa categoria deveria ser maior, né? Pelo menos, como o carro é econômico, a sua autonomia continua sendo boa. Agora, bora para a dianteira, pois esse carro tá bonto, viu?