Железная дорога, на строительство которой ушло 3 года, чтобы преодолеть 1 милю

В 1913 году группа геодезистов стояла на краю каньона реки Кокихала, в 40 милях к востоку от Хоупа, Британская Колумбия, и осматривала местность, где должна была пройти железная дорога. Они увидели вертикальную гранитную расщелину, местами шириной 60 футов, с рекой, заполняющей дно, и 200-футовыми стенами, поднимающимися по обеим сторонам. Не было ни уступа, ни уступа, ни наземного пути. Единственный путь был через скалу. Это история участка железной дороги Kettle Valley Railway в каньоне Кокихала — мили железной дороги, строительство которой заняло 3 года и более 600 человек. Пять тоннелей. 1200 футов готового тоннеля, проложенного сквозь сплошной гранит Каскадных гор. Эстакадные мосты через реку, которая никогда не переставала сопротивляться. Инженером был Эндрю Маккаллик, методичный человек, который назвал тоннели в честь персонажей Шекспира — Отелло, Яго, Ромео и Джульетты. Эти имена до сих пор высечены на порталах. Названия не говорят о том, во сколько обошлось их строительство. Люди погибали, прокладывая эти туннели. Они вдыхали кристаллическую кремнеземную пыль от пневматических буровых установок в забоях с практически отсутствующей вентиляцией. У болезни тогда ещё не было названия — силикоз был официально идентифицирован только в 1930 году. В медицинских записях компании это называлось дыхательной недостаточностью. Их имена хранятся в сводной строительной книге в корпоративном архиве Canadian Pacific в Монреале — в архиве, к которому мне пока не удалось получить доступ. В течение 43 лет железная дорога Kettle Valley Railway обслуживала этот участок в каньоне. Каждую весну река разливалась. Каждую весну ремонтные бригады оценивали ущерб. В ноябре 1935 года тихоокеанский шторм разрушил эстакады в каньоне. CPR восстановила их. В ноябре 1959 года река перестала ждать. Она поднялась выше всех отметок прилива за всю историю железной дороги и унесла 11 миль участка. Пять порталов туннелей остались целыми. Гранит не сдвинулся с места. Всё остальное исчезло. Последний поезд прошёл 12 января 1961 года. Рельсы были демонтированы. Остатки эстакады остались на произвол погоды и реки. Пять порталов тоннеля были оставлены открытыми, потому что закрывать портал в граните бессмысленно. Сегодня участок тоннеля в каньоне Кокихала является провинциальным парком. Несколько сотен тысяч человек ежегодно проходят по этой тропе. Внутри тоннеля Отелло на стенах на уровне глаз всё ещё видны следы взрывных отверстий, образовавшихся при бурении в 1913 и 1914 годах. Информационный знак у начала тропы указывает размеры тоннеля. На нём указано имя Маккаллика и номенклатура Шекспира. Но там не указаны имена тех, кто бурил эти отверстия. Эти имена записаны в документе, до которого я ещё не добрался. И на знаке не упоминается об их существовании. Железной дороги больше нет. Река всё ещё течёт. Тоннели всё ещё там. Вот о чём я и пришёл вам рассказать. В этом видео: 00:00 – Геодезическая бригада на краю каньона, 1913 год 01:15 – Почему должна была существовать железная дорога Кеттл-Вэлли 03:40 – Эндрю Маккаллик и туннели Шекспира 05:20 – Геология каньона Кокихала 07:00 – Пять туннелей, 1200 футов, 600 человек 09:30 – Заработная плата, трудовые сети и бригады итальянских иммигрантов 11:45 – Пневматические буровые установки и трещиноватая порода 14:20 – Строительство эстакад в каньоне без площадки для подготовки работ 16:50 – Две зимы, два сезона наводнений 18:30 – Кремниевая пыль, которой еще никто не дал названия 21:00 – 43 года борьбы с рекой 23:15 – Наводнение 1959 года и заброшенность 25:40 – Что осталось сегодня в провинциальном заповеднике Кокихала-Каньон Парк железная дорога Кеттл-Вэлли, каньон Кокихала, заброшенная железная дорога, забытый труд, история железных дорог, Канадская тихоокеанская железная дорога, Эндрю Маккаллик, туннели Шекспира, железнодорожные рабочие с силикозом, строительство туннелей в 1913 году, история Британской Колумбии, заброшенные туннели, железнодорожное проектирование, история труда иммигрантов, прокладка туннелей в твердых породах, бурение сжатым воздухом, наводнение 1959 года, заброшенность железных дорог, утраченные железные дороги, забытые рабочие, заброшенная железная дорога, история железных дорог, канадская история, железнодорожные туннели, гранитные туннели, река Кокихала, Кеттл-Вэлли, железная дорога Канадской тихоокеанской железной дороги, железнодорожные рабочие, рабочие туннелей, промышленная история, история труда, заброшенные места, утраченная история, забытая история, железнодорожное проектирование, горная железная дорога, Каскадные горы, Британская Колумбийская железная дорога, Канадская железная дорога, строительство железных дорог, история начала 1900-х годов, история 1913 года, туннель Отелло, туннель Ромео и Джульетты, порталы туннелей, эстакадный мост, деревянный эстакадный мост, история наводнений, речное наводнение, Тихий океан шторм, техническое обслуживание железной дороги, история поездов, старинная железная дорога, заброшенная инфраструктура, забытая инфраструкту...