Задиры в цилиндрах — Часть 3: Как их предотвратить? — с Лейком Спидом-младшим

В этой заключительной части статьи о задирах в цилиндрах, Лейк Спид-младший из Total Seal Piston Rings и Чарльз Наварро из LN Engineering обсуждают, как снизить вероятность задиров в цилиндрах двигателей Porsche Boxster, Cayman и 911 с водяным охлаждением, а также многих других двигателей с блоками цилиндров из гиперэвтектического алюминия Alusil или Lokasil. Всем известно, насколько важна чистота поверхности для правильной работы системы поршень/кольцо/цилиндр, и именно эта чистота поверхности определяет кривую опорной поверхности, или способность поверхности выдерживать нагрузку при надлежащей смазке. Помните о 4 «Р»: правильное масло, в правильном месте, в правильном количестве, в правильное время. Если не соблюдать все 4 условия, может произойти износ или поломка. Так какое же масло является правильным? Начиная с начала 2000-х годов, производители стремятся к повышению топливной экономичности в соответствии с требованиями CAFE (Corporate General Equity), более известными как требования к средней топливной экономичности для предприятий. За несоблюдение этих государственных требований производители платят штрафы. Использование всё более жидких масел позволяет производителям легко улучшить топливную экономичность, но какой ценой? Увеличение износа. Кроме того, состав масел был изменен, чтобы снизить или даже полностью исключить содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) для продления срока службы устройств защиты от выбросов, таких как каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Опять же, государственные гарантии на эти устройства значительно превышают стандартные гарантии на все компоненты автомобиля. Это означает, что большинство рекомендованных производителями смазочных материалов содержат меньше противоизносных присадок и имеют пониженную вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS), что напрямую влияет на образование противоизносных пленок и толщину масляной пленки, защищающей внутренние компоненты двигателя. Хотя это может не сразу вызвать проблемы, со временем срок службы двигателя может значительно сократиться, что часто приводит к поломкам вне гарантийного срока. В течение многих лет мы рекомендовали просто использовать масло 5w40 вместо 0w40, что иногда может привести к увеличению вязкости HTHS на 10% и улучшить стабильность масла к сдвигу. Мы также рекомендовали использовать масло с полным или средним содержанием SAPS, где это возможно, для снижения износа, но по мере изменения требований к маслам от производителей автомобилей становится все труднее найти масла, соответствующие этим требованиям, как это видно на примере Porsche Classic, выпускающей масла для моделей 996 и более ранних с более высокой вязкостью и повышенным содержанием противоизносных присадок. Но не верьте нам на слово. Как мы уже упоминали в предыдущих выпусках, анализ отработанного масла может быть использован для оценки износа двигателя, а также для оценки того, насколько хорошо масло защищает двигатель. Таким образом, для двигателей Porsche с цилиндрами из сплава Alusil или Lokasil использование масла с более высокой вязкостью HTHS и добавлением молибдена может помочь замедлить сверхмягкий износ в системах цилиндров из сплава Al-Si (алюминий-кремний). Многие используют присадку LM Ceratec, которая повышает содержание молибдена, но масла Driven DT40 или DI40 представляют собой полностью сбалансированное масло, не требующее дополнительных присадок, которые обычно не содержатся в маслах A40 и C40 в таких концентрациях, как в маслах Driven. Один только ZDDP не уменьшит износ, поскольку цинк и фосфор не могут связываться с алюминием. Вот тут-то и вступает в дело молибден. Молибден может образовывать «стекловидные пластины» на любой поверхности двигателя и активируется температурой и давлением. Именно эта трибопленка может замедлить износ в двигателях с Alusil и Lokasil, наряду с повышенной прочностью пленки, обеспечиваемой маслами Driven DT40 и DI40. Еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся у многих двигателей, страдающих от задиров в цилиндрах, заключается в том, что в этих цилиндрах часто неисправны форсунки. Загрязненные или протекающие форсунки могут размывать масляную пленку в цилиндре. Помните, топливо — это растворитель, а не смазка. Использование очистителя топливной системы с полиэфирамином (PEA) обеспечивает максимально эффективную очистку форсунок. Известно, что топливо, обогащенное этанолом, вызывает коррозионный износ, поэтому необходимо использовать топливную присадку, которая также обеспечивает защиту от коррозии, вызванной этанолом. Если вы еще не смотрели, обязательно посмотрите наши видео на YouTube с Тони Калласом из Callas Rennsport о диагностике двигателей Porsche, включая видео на темы современных видов топлива и технического обслуживания, утечек вакуума, манометрического и дымового тестирования, и, наконец, коррекции подачи топлива. Эти видео предоставляют дополнительную информацию, необходимую для правильной работы вашего двигателя, что значительно сн...