4 секунды ожидания могли спасти им жизнь | Рейс 17 Evergreen International

Это история рейса № 17 авиакомпании Evergreen International Airlines. 18 марта 1989 года самолет DC-9 авиакомпании Evergreen International Airlines находился на земле на авиабазе Форт-Уэрт-Карсвелл, ожидая погрузки для полета на авиабазу Тинкер. Этот рейс был зафрахтован в рамках контракта ВВС США на воздушные перевозки. Задача на день была проста: приземлиться в Абилине, доставить груз, а затем вернуться на авиабазу Тинкер. Пока пилоты ждали, самолет был разгружен, а затем снова загружен грузом, и через пару часов он был готов к вылету. Пилоты быстро выполнили все необходимые проверки перед взлетом. Убедившись, что все в порядке, пилоты завели самолет, двигатели зарычали, и самолету разрешили вырулить на взлетно-посадочную полосу № 17. DC-9 был крошечным самолетом по сравнению с другими самолетами, которые использовали этот аэропорт, поэтому ему было достаточно выполнить взлет с пересечения полос. Я имею в виду, если вам не нужна вся взлетно-посадочная полоса, зачем ее использовать, верно? Но экипажу это показалось неправильным, и они запросили взлет по всей длине полосы. Пока самолет рулил, второй пилот рассчитал важные скорости для этого взлета, такие как V1, скорость отрыва и V2. После этого самолет выровнялся по взлетно-посадочной полосе и включил двигатели на взлетную мощность. Самолет летел все быстрее и быстрее, пока шасси не оторвались от земли. Но дело в том, что в тот момент, когда шасси покинули землю, начались проблемы. В кабине раздался гул, самолет не смог набрать высоту, самолет выдал предупреждение о столкновении с землей, так как рейс 17 потерял и без того небольшую высоту. Второй пилот воскликнул: «Главная грузовая дверь!». Каким-то образом дверь открылась. Капитан приказал второму пилоту объявить сигнал бедствия и сообщить диспетчерам, что они возвращаются в аэропорт. Второй пилот достал контрольный список для ухода на второй круг/быстрого возвращения и начал его выполнять. Самолет медленно облетел аэропорт, готовясь к заходу на посадку на взлетно-посадочную полосу, с которой они только что взлетели. Диспетчеры дали разрешение на заход и приказали пилотам сообщить, когда они окажутся на посадочном участке для полосы 17. Второй пилот пытался рассчитать посадочную скорость, когда снова сработала система предупреждения о приближении к земле. Капитан хотел удлинить заключительный участок захода на посадку, чтобы стабилизировать самолет на заключительном этапе, поэтому они быстро оторвались от аэропорта. Они повернули на посадочный участок для полосы 17, в этот момент они летели перпендикулярно полосе 17, и им оставалось сделать еще один левый поворот, чтобы выровнять самолет с полосой. Пилоты осторожно выпустили шасси и увидели полосу. Второй пилот призвал капитана сделать левый поворот, чтобы выйти на заключительный этап захода на посадку. Поворот был резким, самолет летел непривычным для них образом. Капитан слегка повернул влево, и второй пилот сказал: «Э-э, я думаю, вам нужно повернуть в другую сторону». Капитан просто ответил: «Думаю, вы правы», и самолет начал крениться вправо, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Но самолет поворачивал не так быстро, как они надеялись, затем они начали терять управление. Самолет резко накренился вниз, а затем начал очень быстрое пикирование, но, к сожалению, им не хватило высоты, чтобы восстановить управление, и он разбился недалеко от аэропорта. К сожалению, ни один из пилотов не выжил. С самого начала стало ясно, что у этого самолета были огромные проблемы с управляемостью. Интервью со свидетелями нарисовали картину самолета, который был на грани управляемости, пока не перестал ею быть. Когда следователи получили записи бортового самописца и бортового самописца, все стало совершенно ясно. Они слышали звук воздушного потока, поступающего в кабину из отсека управления, они слышали, как срабатывали предупреждения о высоте, потому что сопротивление воздуха от открывающейся грузовой двери тянуло самолет вниз. Теперь дверь была единственным объектом этого расследования. Как дверь на DC-9 могла просто открыться? Чтобы понять это, нам нужно сначала взглянуть на механизмы запирания двери DC-9. Приношу извинения за плохое качество изображений, окончательный отчет, я думаю, был отсканирован как минимум 100 раз. Но, тем не менее, следует отметить, что...