Что случилось с летающими крыльями?

Получите Nebula со скидкой 50% по моей ссылке: https://go.nebula.tv/mustard Посмотрите «Острие копья: Дух B-2» здесь: https://nebula.tv/videos/mustard-tip-... Patreon:   / mustardchannel   Магазин Mustard: https://mustardchannel.com/ Instagram:   / mustard_channel   Twitter:   / mustardvideos   Facebook:   / mustard-109952378202335   Спасибо Azzecco за создание невероятных моделей XB-35 и YB-49, использованных в этом видео, посетите: https://www.artstation.com/acez3d В начале В 1940-х годах казалось, что самолеты типа «летающее крыло» станут следующим этапом эволюции в авиастроении. Устранение конструктивных элементов, обычно встречающихся на обычных самолетах, таких как гондолы двигателей, фюзеляж и хвостовое оперение, позволило бы свести к минимуму паразитное сопротивление. В результате получился бы самолет с высокой подъемной силой и низким сопротивлением, обладающий непревзойденной скоростью, дальностью полета и эффективностью. Несмотря на более ранние попытки по всему миру разработать цельнокрылые конструкции самолетов, пожалуй, никто не был так предан этой концепции, как американский авиаконструктор-новатор Джек Нортроп. Начиная с 1920-х годов, Нортроп изучал эту концепцию, разработав бесчисленное количество проектов самолетов типа «летающее крыло». К 1940 году он успешно создал два прототипа: модель 1 («X216H») в 1929 году и Northrop N-1M в 1940 году. Но амбиции Нортропа выходили далеко за рамки просто экспериментальных самолетов. В ответ на острую необходимость разработки Соединенными Штатами первого в истории межконтинентального бомбардировщика, в 1941 году Нортроп представил Военно-воздушным силам США (ВВС США) концепцию огромного бомбардировщика типа «летающее крыло», который должен был обеспечить беспрецедентную скорость, дальность полета и эффективность. Самолет не только значительно превосходил бы обычные бомбардировщики, но и цельнокрылая конструкция сделала бы его конструктивно более простым и экономичным в производстве. Впечатленные концепцией Нортропа, ВВС США согласились финансировать разработку самолета, заказав экспериментальную модель, получившую обозначение XB-35, и предсерийные модели, получившие обозначение YB-35. В конечном итоге ВВС США заказали более 200 серийных самолетов, получивших обозначение B-35. Позже была выпущена и реактивная версия, получившая обозначение YB-49. Однако разработка таких нетрадиционных самолетов стала для Нортропа и его небольшой команды инженеров сложной инженерной задачей. Устранение традиционных рулевых поверхностей позволило бы максимизировать подъемную силу и минимизировать сопротивление, но также создало бы новые непредвиденные технические проблемы, многие из которых были бы обнаружены только во время летных испытаний — с трагическими последствиями. Несмотря на все усилия компании Northrop по решению технических проблем самолетов типа «летающее крыло», найти решения с использованием технологий, доступных в 1940-х годах, оказалось непросто. Спасибо за просмотр!