TCS | Ставка Charge в 1,8 миллиарда рэндов на автономное будущее электромобилей

В Южной Африке насчитывается менее 400 общественных зарядных станций для электромобилей – по сравнению с нулевым показателем всего 15 лет назад – и внедрение электромобилей остается крайне медленным. Тем не менее, компания Charge, ранее известная как Zero Carbon Charge, делает большую ставку на то, что общенациональная сеть автономных зарядных станций, работающих на возобновляемых источниках энергии, – это именно то, что нужно для стимулирования местного рынка. В этом выпуске TechCentral Show соучредитель и директор Charge Жубер Ру, вместе с Нкосинати Ндлову из TechCentral, обосновывает амбициозный план компании стоимостью 1,8 миллиарда рандов по развертыванию зарядных станций каждые 150 км вдоль национальных автомагистралей Южной Африки – и объясняет, почему, по его мнению, компания берет на себя «риск, связанный со временем, но не с бизнесом». Рукс рассказывает TechCentral о запуске первой станции Charge в декабре 2024 года недалеко от Волмарансстада и об экономической целесообразности этого проекта: для достижения безубыточности по EBITDA на каждой станции достаточно всего семи автомобилей в день. Он также объясняет, почему каждая станция спроектирована для работы полностью автономно, приводя данные, показывающие, что электромобили, заряжаемые в сети Eskom, где преобладают угольные электростанции, выбрасывают 5,8 тонн углекислого газа в год, что больше, чем у сопоставимого бензинового автомобиля (4,4 тонны). Разговор также затрагивает нетрадиционную стратегию привлечения средств Charge: публичное размещение токенов на Mesh, а не листинг на Йоханнесбургской фондовой бирже, запланированное на июнь 2026 года. Рукс утверждает, что институциональный капитал Южной Африки «чрезвычайно консервативен» и что токенизация, наконец, позволит обычным инвесторам участвовать в инфраструктурных проектах, которые исторически требовали минимальных вложений в размере 1 миллиона рандов. Банк развития Южной Африки уже выделил 100 миллионов рандов. Ру и Ндлову также обсуждают: • Как землевладельцы, на территории которых расположены зарядные станции Charge, получают 5% от выручки от зарядки, и обоснование этой модели для развития сельской экономики; • Соглашение о закупке электроэнергии с транспортным агрегатором Zimi, покрывающее 50% мощности на будущих площадках в коридоре N3; • Официальное возражение Charge против предложенной Sanral политики, предоставляющей ей полномочия в отношении предприятий, расположенных в пределах 60 м от национальных дорог или 500 м от транспортных развязок, и более широкие регуляторные препятствия, с которыми сталкивается инфраструктура электромобилей; • Как запланированная сеть суперзарядных станций BYD мощностью 1 МВт и действующие операторы, такие как GridCars, которые уже регистрируют 5000 сеансов зарядки в месяц, меняют конкурентную среду; • Планы по созданию зарядных станций для грузовиков мощностью 35 МВт и долгосрочная цель в 120 станций по всей национальной сети маршрутов; и • Прогноз Ру о том, когда Южная Африка достигнет переломного момента в развитии электромобилей, и два компонента, которые, по его словам, по-прежнему необходимы рынку: электромобили стоимостью менее 500 000 рандов и действительно надежная национальная сеть зарядных станций. Не пропустите обсуждение!