Il disastro della ferrovia mai entrata in funzione è costato 30 milioni, e ormai è distrutta

Doveva essere una delle più belle attrazioni turistiche della Val d'Aosta e invece è diventato l’ennesimo emblema dello spreco di soldi pubblici. La triste vicenda del trenino di Cogne è talmente incredibile e complessa da essere difficile da raccontare per intero in un video, ma vogliamo tentare comunque parlando anche della lunga storia questa bellissima ferrovia, ed esplorando anche i numerosi manufatti presenti lungo la linea, ormai in stato di completo abbandono. Quando l'ing. Gilardi di Milano iniziò a progettare questa ferrovia, nel 1916, dovette fare i conti con grosse difficoltà nella scelta del tracciato ottimale, perchè l'orografia della valle richiedeva opere complesse e costose non facilmente realizzabili con i mezzi del tempo. Alla fine, la decisione di oltrepassare il colle del Drink con una lunga galleria seguita da una tratta di teleferica fino ad Aosta, ebbe la meglio su altre ipotesi di tracciato a quota inferiore che prevedevano gallerie brevi ma più numerose, oltre alla necessità di ponti e tratti a cremagliera. Superare il massiccio del drink però significava scavare una galleria di quasi 7 km, un'opera titanica la cui costruzione all'epoca rappresentava una vera sfida per la difficoltà di perforazione in rocce molto fratturate e con frequenti venute d'acqua in grado di complicare parecchio le operazioni di scavo. Dopo 6 anni di duro lavoro, reso ancor più difficile dallo scoppio della prima guerra mondiale che sottraeva manodopera ed esplosivi ai cantieri, il 22 ottobre 1922 la galleria venne completata ed inaugurata in pompa magna, con il transito di un primo convoglio a trazione animale. Dopo la chiusura della miniera di Cogne, avvenuta nel 1979, ne fu proposta la trasformazione in tranvia interurbana ad uso turistico, prolungando la linea fino a Plan Praz, in modo da ottenere il punto di interscambio con la telecabina Aosta-Pila, utile sia al collegamento invernale tra i comprensori di Pila e Cogne, sia per il collegamento tra Cogne e Aosta. Un servizio certamente interessante, perchè soprattutto nel periodo invernale, avrebbe consentito di spostarsi comodamente tra due località turistiche importanti a bordo di un trenino elettrico dotato di porta sci, dimezzando i tempi di percorrenza dell'automobile, essendo la tratta ferroviaria molto più breve rispetto alla strada, tra l'altro non esposta al rischio di interruzioni per neve o frane. Nel 1984 parte il lunghissimo iter che doveva portare all'ammodernamento della linea adattandola al servizio passeggeri. Per il servizio furono progettati un convoglio di 10 carrozze da 16 posti ciascuna inquadrate da 2 locomotori elettrici ad accumulatori, più uno di riserva ed un locomotore diesel la cui costruzione venne affidata alla Firema. Era previsto un esercizio a spola con una corsa di andata e ritorno ogni ora, con un tempo percorrenza di 25 minuti e capacità di trasporto di 160 persone l'ora per senso di marcia. I lavori si protrassero per quasi 20 anni, nel corso dei quali emersero varie difficoltà e problemi tecnici sempre più complessi e costosi da risolvere, specialmente per quanto riguarda il materiale rotabile e la necessità di risanamento della galleria del Drinc, e che purtroppo portarono all'abbandono definitivo del progetto, dopo aver speso 30 milioni di euro. Credits foto storiche e disegni: La Ferrovia Mineraria Cogne-Acque Fredde di Paolo e Cecilio Giorcelli C'era una volta la Ferrovia Cogne-Acque Fredde di Claudio Castiglion https://www.loststructures.net/ Seguiteci anche su IG:   / channel   oppure su FB:   / loststructures     / 270073201116625   e anche su Telegram: https://t.me/LostStructures Puoi aiutarci anche tu, sostieni il canale LS con PayPal: https://www.paypal.com/ncp/payment/KY... music: Evan King - Guardians [CC-BY royalty free music] Flying Hills - Birds [CC-BY royalty free music] United We Stand by Savfk [CC-BY royalty free music] What Happens When We Die by Savfk [CC-BY royalty free music] #abandoned #railway #rails #cablecar #italian #miniera #mine #storia #montains #alps #valledaosta #savfk