Toyota создала самый БЫСТРЫЙ двигатель в истории... а затем солгала о его ИСТИННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ!

Toyota создала самый быстрый двигатель в истории… а затем солгала о его ИСТИННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ! Многие считают, что двигатель Toyota 2JZ-GTE стал легендарным благодаря тому, что тюнеры в конце концов научились извлекать из него огромную мощность. На самом деле Toyota изначально заложила в двигатель исключительную прочность, а затем продавала его с заявленной мощностью, сформированной на основе общеотраслевого соглашения, которое значительно занижало реальные возможности этого оборудования. В этом видео мы разберем, почему легендарный двигатель Toyota 2JZ-GTE был создан для гораздо большей мощности, чем его первоначальная оценка в 276 лошадиных сил. От японского джентльменского соглашения и чрезмерно сложных заводских внутренних компонентов Supra до независимых динамометрических испытаний, многомиллионных проектов, дрэг-рейсинга и взрыва тюнинга, созданного фильмами, видеоиграми и интернетом, — это история о том, как один намеренно сдержанный двигатель стал одной из самых мощных серийных платформ, когда-либо принятых автомобильными энтузиастами. Вы узнаете: • Почему японские автопроизводители договорились рекламировать мощность отечественных спортивных автомобилей не более 276 лошадиных сил, даже несмотря на то, что их инженеры продолжали разрабатывать все более мощные двигатели • Как Toyota сконструировала 2JZ-GTE с чугунным блоком, усиленными цилиндрами, кованым стальным коленчатым валом, коваными шатунами и форсунками для смазки поршней, рассчитанными на выдерживание огромных нагрузок • Почему японская Supra имела заявленную мощность в 276 лошадиных сил, в то время как американская версия того же базового двигателя официально рекламировалась как имеющая мощность 320 лошадиных сил • Как Toyota незаметно устанавливала версии 2JZ-GTE в представительские седаны и автомобили класса «гран-турер», скрывая истинный потенциал двигателя от обычных покупателей • Почему более крупные турбокомпрессоры, улучшенная система подачи топлива и правильная настройка позволили энтузиастам получить в несколько раз больше заявленной мощности двигателя, не заменяя сразу всю его нижнюю часть • Как «Форсаж», видеоигры, интернет-форумы и публично опубликованные результаты динамометрических испытаний превратили 2JZ из автомобиля для энтузиастов в нечто большее • Секрет превращения в мировую икону тюнинга • Почему всё более экстремальные модификации 2JZ в конечном итоге достигли четырёхзначных показателей мощности и намного превзошли то, что Toyota могла себе представить для серийного двигателя для легковых автомобилей • Как Nissan RB26 стал главным японским конкурентом 2JZ, породив спор о мощности двигателя и потенциале тюнинга, который энтузиасты спорят до сих пор спустя десятилетия • Почему 2JZ стал популярным вариантом для установки в самые разные автомобили, от дрифт-каров и BMW до машин, которые Toyota никогда не планировала оснащать своим рядным шестицилиндровым двигателем • Как крах японского соглашения о мощности наконец положил конец мифу, который производители поддерживали на протяжении всего бума производительности в стране • Почему турбированные Supra Mk4 теперь стоят значительно дороже, чем версии с атмосферным двигателем, несмотря на то, что имеют практически тот же культовый кузов • И как десятилетия замеров на динамометрическом стенде, результатов на драг-стрипе, двигателей с большим пробегом и независимых модификаций выявили возможности, которые Toyota никогда не нужно было рекламировать. Некоторые двигатели становятся легендарными благодаря автомобилям, которые они оснащали. Некоторые становятся легендарными благодаря мощности, которую в конечном итоге извлекают из них тюнеры. А некоторые становятся легендарными, потому что десятилетия эксплуатации показывают, сколько инженерных решений производитель незаметно вложил в них с самого начала. Потому что Toyota никогда не нуждалась в публичном объяснении того, насколько мощнее был двигатель 2JZ-GTE, чем предполагалось изначально. На наклейке было указано 276 лошадиных сил, но три десятилетия замеров на динамометрическом стенде, замены двигателей, дрэг-рейсинга и экстремальных модификаций позволили оборудованию рассказать совсем другую историю. 10 САМЫХ РЕДКИХ Toyota Supra, КОГДА-ЛИБО СОЗДАННЫХ!    • 10 RAREST Toyota Supras EVER MADE!   15 БЕСПОЛЕЗНЫХ японских автомобилей, КОТОРЫХ ВЫ ДОЛЖНЫ ИЗБЕГАТЬ!    • 15 WORTHLESS Japanese Cars You MUST AVOID!