McDONNELL DOUGLAS DC-10: ФАТАЛЬНЫЕ НЕДОСТАТКИ

Самолет McDonnell Douglas DC-10 имел два существенных конструктивных недостатка. Первый: грузовая дверь, которая могла казаться полностью закрытой и запертой, когда защелки не были полностью задействованы — невидимая для внешнего осмотра, но неизбежно выходящая из строя на большой высоте. 12 июня 1972 года рейс 96 American Airlines выжил, когда дверь распахнулась над Виндзором, Онтарио. NTSB определила два необходимых исправления: перепроектированный механизм запирания и вентиляционные отверстия для сброса давления в полу салона над грузовым отсеком. FAA и McDonnell Douglas достигли частного соглашения — модификации должны были быть добровольными. Никакой обязательной директивы о летной годности не было. Установка вентиляционных отверстий была тихо отменена. 3 марта 1974 года задняя грузовая дверь рейса 981 Turkish Airlines распахнулась над Парижем. Пол полностью обрушился. Все тросы управления оборвались. Все 346 человек на борту погибли. Самая смертоносная авиакатастрофа в истории на тот момент. Обязательные модификации 1972 года на этом самолете не были внедрены. Второй недостаток: конструкция крепления пилона, уязвимая к повреждениям при техническом обслуживании. 25 мая 1979 года левый двигатель и пилон рейса 191 American Airlines отделились от крыла во время взлета в чикагском аэропорту О'Хара. В результате отделились гидравлические линии, питающие предкрылки. При соблюдении правильной процедуры действий при отказе двигателя — скорости V2 — самолет DC-10 с убранными предкрылками сваливался бы. Все 271 человек на борту и двое на земле погибли. Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории США. NTSB назвала уязвимость конструкции крепления пилона к повреждениям при техническом обслуживании одной из причин, наряду с неправильной процедурой технического обслуживания, которая привела к образованию трещины. Технические характеристики: три турбовентиляторных двигателя GE CF6; размах крыла от 47,35 м до 50,40 м; длина 51,97 м; Максимальная взлетная масса от 430 000 фунтов (195 045 кг) до 580 000 фунтов (263 085 кг); дальность полета от 3800 до 6200 морских миль (6100–11 500 км). В трех авариях погибли 619 человек. В 1974 и 1979 годах были введены обязательные модификации. DC-10 вернулся в строй и десятилетиями использовался как грузовой самолет, военный самолет-заправщик и самолет-заправщик для тушения пожаров. Эта смертельная ловушка стала одной из самых незаметных историй успеха в авиации. Восстановление было реальным. Цена была непомерной. #DouglasDC10 #РоковыеНедостатки #TurkishAirlines981 #AmericanAirlines191 #ГрузоваяДверь #ИсторияАвиации #ИсторияDC10 #АвиационныеКатастрофы 📺 СВЯЗАННЫЕ ПЛЕЙЛИСТЫ: • Британские самолеты времен Второй мировой войны:    / watchv=qimhvv6pre8&list=plcehin6dhwilpwagz...   • Немецкие самолеты времен Второй мировой войны:    / watchv=__drphxfkww&list=plcehin6dhwil2f8ui...   • Японские самолеты времен Второй мировой войны:    / watchv=8s5thv6nzo&list=plcehin6dhwikpqf9eg...   • Истории о бомбардировщике B-17 Flying Fortress:    • Frankenstein B17G bomber with jet engines,...   🔔 Подпишитесь, чтобы получать больше историй о забытых, необычных и незамеченных самолетах Второй мировой войны. Отказ от ответственности за нарушение авторских прав: - В соответствии со статьей 107 Закона об авторском праве 1976 года допускается ДОБРОСОВЕСТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ в таких целях, как критика, комментарии, новостные репортажи, обучение, научные исследования и исследования. Добросовестное использование — это использование, разрешенное законом об авторском праве, которое в противном случае могло бы считаться нарушением. Использование в некоммерческих, образовательных или личных целях склоняет чашу весов в пользу добросовестного использования.