СЕКРЕТНОЕ аварийное устройство, спрятанное в КАЖДОМ самолёте (оно спасло 307 жизней)

Почему пассажирские самолёты перестали оснащать двигателями в хвосте, хотя эта схема давала тихий салон и удобство на коротких полосах? История катастроф и инженерных решений показывает, что главной причиной стали размеры и экономика, а не запрет из соображений безопасности. В рассказе — авария лайнера под Стокгольмом в 1991 году, глубокий срыв самолёта с Т-образным оперением и разрушение двигателя над Айовой. Разбираются обледенение крыла, центровка, нагрузка на корень крыла, рост двухконтурности двигателей и переход от трёхмоторных самолётов к двухмоторным. Хвостовая компоновка по-прежнему востребована в деловой авиации и некоторых региональных лайнерах; среди новых идей — двигатель, поглощающий пограничный слой. Таймкоды: 00:00 Катастрофа под Стокгольмом 02:29 Зачем двигатели перенесли в хвост 05:36 Глубокий срыв и Т-образное оперение 10:53 Лёд и мусор попадают в двигатели 14:00 Разрушение двигателя над Айовой 19:03 Преимущества хвостовой компоновки 23:01 Двигатель разгружает крыло 27:39 Почему двигатели перестали помещаться 31:55 Центровка и хвостовая опора 35:42 Обслуживание и стоимость эксплуатации 40:23 Как два двигателя вытеснили три 44:28 Исчезновение региональных лайнеров 47:40 Почему бизнес-джеты сохраняют двигатели в хвосте 51:01 Китайский лайнер с хвостовыми двигателями 53:52 Возвращение двигателя в хвост 58:00 Почему двигатели теперь под крылом #авиация #самолеты #авиадвигатели #авиакатастрофы